(一直都有準備，從通知做準備，到進入社區開始協助防疫，就是幾天的時間，臉勒的痛，可是……)
汽車，是一種現代工業的產物。差不多一百年前，第一輛汽車出現在大明的海軍兵工廠的時候，那個時候，沒有人覺得這個小東西能干什么事情。當時“文明遠征”正陷入一個關鍵階段——盡管諸夏聯軍輕易的摧毀了波斯、莫臥爾等王朝的統治，但是軍隊卻需要在亞非大陸上面對千百萬誓死而戰的抵抗力量，他們就像是幽靈一樣襲擊的小股的聯軍士兵，襲擊運輸線，哨卡，他們總是騎著馬，來無影去無蹤。盡管，大明也投入了大量的騎兵，但卻處于疲于奔命的狀態。
怎么辦？
面對這樣的問題，有一名軍官把目光投向了國內剛剛研制成功的機器腳踏車，半年后，第一批機器腳踏車投入到了波斯地區，隨后在波斯的荒原上，那不過一百輛機器腳踏車一次又一次的證明了他們的價值，它的速度比馬更快，而且可以持續，那些騎著馬的匪徒在機車部隊的追擊下，不斷的被摧毀、被重創，但是相比于匪徒的數量，機車部隊的人數還是太少，于是人們把目標投向了汽車，從單車到汽車，九十三年前，以汽車為主要交通工具的“機動部隊”誕生在波斯，在隨后二十幾年間，超過十萬輛載重汽車和二十萬輛機器腳踏車出現在各個戰場，一只只高度機動化的部隊成功的瓦解了匪徒們的抵抗。可以說，正是汽車奠定了“文明遠征”的勝利。
也正是從那時起，汽車展現了出了它的潛力，但是第一輛民用汽車是什么時候建造的？
“八十五年前！”
坐在朱明忠的面前，南峰笑著說道。
“一個退役的汽車兵，用退役安置金買下了一輛報廢的“鐵馬”貨車，加以維修后運回國內，開始從事貨物運輸，只用了一個月的時間，就掙回了一輛車，然后他又買了更多的報廢汽車，在戰區有很多因為長期使用或者襲擊而報廢的汽車，在一年之中，他買了超過300輛汽車，然后維修投入使用，兩年后，他創辦的鐵馬貨運已經擁有了超過1500輛汽車，都是軍方報廢的，而那個時候，像他一樣購買軍方報廢汽車，在國內從事汽車運輸的商號已經有了17家，擁有超過一萬輛各種型號的鐵馬貨車，也就是在這個時候，他將鐵馬貨運以370萬的價格賣給了他人，當時一輛鐵馬貨車新車的價格差不多需在4000元，即使是舊車也需要2000元，很多人都說他做了一個虧本生意，不過他留下了鐵馬貨運的修車廠，然后在修車廠的基礎上創辦了天馬汽車公司。”
“天馬汽車公司？”
朱明忠愣了愣，然后說道。
“就是那間國內最大的汽車制造公司嗎？”
“是的。”
這倒是出乎朱明忠的意料，他沒有想到天馬公司背后居然有這樣的背景。
“然后他是在修車廠里制造出了第一輛汽車是嗎？”
“對，當時很多人還在考慮是否建立汽車廠，還在那里考慮著這一切的時候，第一批100輛天馬汽車就生產出來了，再然后，大家都看到了，至少在接下來一年中，他們一共造了1500輛天馬汽車，而且天馬汽車廠也在建設中，從賣掉鐵馬公司的370萬建的工廠，五年后，他們一年可以生產一萬輛天馬汽車，每一輛4200元，十年后，天馬汽車一年可以生產十萬輛汽車，而當時大明一年的汽車產量只有二十萬，貨車、客車開始取代了各種各樣的馬車，官道上跑著的馬車開始被它取代。”
這是一個截然不同于歐美汽車發展道路的發展方式，說起一倒是與另一個世界的中國有些類似，首先是以貨車起家，然后是客運，是從服務社會作為它的起點。