說話的同時,千歲也把儀器里整理出來的圖像,同步到了高昂這里。
的確,靠近SAR的那些石墨,分子結構已經從六方晶體重鑄為接近十方晶體,最靠近SAR的已經同化到十二方晶體。
高昂不認為這是偶然事件。
首先,老二和老三同時發生了墜機;
他本來就改造了三個SAR鋰電池,老大千歲因為穩重,沒有上去飛。
老二和老三飛了兩天,統統發生了這樣的事情,事故率超過了60……,絕不是巧合。
其次,無人機里的電池變量,只有SAR這一種新添加成分;
無論是反應物,還是封包工藝,采用的都是大疆內部的操作流程,理論上不會存在偏差。
如果是因為電池本身有問題,那無人機事故不就多了去了?
再次,這次事故的數據日志,和昨天那次爆炸日志,可以說是一模一樣;
都是因為鋰離子的過度活躍造成的。
而造成鋰離子過度活躍的根本性因素,還是SAR。
綜上所述,高昂有了一個新推斷:
SAR會改變周邊元素的分子構成!
【8月30號,長英島,晴天;
搬家完畢,發現了一件有趣的事情:SAR可以同化其他物質,目前僅對石墨有效,其他物質未知,有待考證;
發生同化,需要一定的外部條件,比如放電或者充電過程;
SAR本身是死物,已經脫離了老二他們本體,沒有其他能量供應;
在對無人機的充電和放電過程中,鋰離子的游動,提供了能量,從而觸發了SAR的物質本性:同化;
石墨電極材料因此產生了局部類似SAR的特性,也就是說,負極材料當中的SAR比例提升了;
因此,這次墜機事故的緣由和昨天的鋰電池爆炸,可以說是如出一轍;
這是件好事情,說明SAR是可以合成,或者說是可以量產的;
推測條件如下:
1、需要SAR本物質作用同化藥引;
2、需要外接能量催化,目前可知電流是一個誘因;
疑點如下:
1、被同化材料的穩定性存疑,是否是可逆的,未知;
2、被同化材料的性能和SAR相比,如何,未知。】
接下來的時間,高昂就以上問題,和千歲進行了深入探討和實驗。
三天時間,他們基本上解決了以上的所有問題,也成功量產了1000g新型石墨:NSG。
制作過程很簡單,把SAR本質和石墨放到電弧箱內,通上220V日常電壓。
保持電壓恒定,電流穩定,10小時之后,這些石墨就變成了NSG。
由于是在220V電壓下制成,NSG在無人機電池內部還會保持穩定狀態,并不會對其他石墨造成同化。
也不能說不能造成同化,應該說是同化效果不會那么明顯。
舉個例子,金屬A是100°溫度,在50°的環境里傳熱給導熱性較差的金屬B。
金屬B的溫度肯定是介于50和100°之間。
再用金屬B,在溫度20°的環境下,傳熱給導熱性低于金屬B的金屬C。
金屬C的溫度應該是介于20-50°之間。
同理,在無人機電池的電壓上限下,哪怕有部分石墨,還是會被同化,基本上不會對鋰電池的穩定性造成破壞,這樣也就解決了再次爆炸的隱患。
同樣的,由于NSG的性能遠高于石墨,同時又遠低于SAR,所以他們新制成的鋰電池性能,也發生了退化:
續航只能提升102%和123%之間,爆發力只能提升113%和131%之間,性能足足降低了三分之二還多……