陳林芝并沒有給阿爾諾明確的答復，只說會跟幾位LVMH集團的股東接觸，了解一下收購詳情以及背后究竟是誰在出手等問題。
見他沒有明確拒絕，對阿爾諾而言已經是個不錯的信號，畢竟無論誰當LVMH集團的股東，對陳林芝來說影響并不大，阿爾諾不能指望他跟自己一樣火急火燎，欠下一屁股債的人又不是陳林芝。
隨后兩天。
繼續待在斯圖加特的陳林芝，在頻繁接觸保時捷高管們的同時，也抽空去當地的景點轉了轉。
身為大股東，難免需要出點力，例如在跟一些世界頂級汽車技術研發中心的合作上，計劃在接下來通過保時捷品牌推出一款比911跑車定位更高的新車型，并且進一步開發高性能版的911車系，這部分砸錢就可以解決，算不算麻煩。
除了這些瑣事之外，其他時間等于就是在度假了，接連讓人翻譯了幾天的報紙內容之后，陳林芝看完發現推動兩德合并的氛圍格外濃郁。
考慮到當年東德和西德是被迫割離，背后帶有美國和蘇聯博弈的影子，近期東德方面換屆，主動推進合并事項，再加上蘇聯拿了好處后退讓，顧不上這邊，算是已經為兩德統一掃清了最后一層障礙。
目前需要做的無非只是商量好如何合并，避免引起糾紛，在這件事情上西德方面家大業大，多半會吃點虧，但是從長遠來看，好處也顯而易見，之前布局的那十多億美金暫時還沒必要撤離。
吃過幾次小虧之后，陳林芝開始長記性了，考慮問題的時候下意識就會反復推敲，查缺補漏。這次在做多馬克的項目上栽跟頭，就是因為忽略了空頭的存在，東德的經濟實力還不錯，人口多達一千六百多萬人，以至于他想當然以為那些國際游資會跟自己一樣，看好西德貨幣馬克的升值潛力。
保時捷公司這邊正按部就班，按照陳林芝設計的新路線緩慢發展。
抽空陪費利·保時捷吃了頓飯，陳林芝隨后就繼續出發，一路飛往法國第四大城市圖盧茲。
圖盧茲西南部新建了一個名叫米拉的衛星城市，空中客車公司的總部就在那。
換一架四發大飛機的想法早已產生，陳林芝確定想買，只是暫時還沒想好究竟應該購買哪家公司的產品，正在空客A340和波音747之間搖擺不定。
兩架飛機之間各有各的優勢，空客A340還在研發中，技術可能更加先進，而波音747已經生產多年，雖然出過不少事故，可真正由于飛機本身質量問題的事故并不多，而且波音公司擁有現成的改裝經驗，到手時間更快，假如愿意多花點錢，很可能只需要一年多時間就能拿到。
這次來到圖盧茲空客總部，陳林芝受到熱情招待，然而只跟空客高管見了一面，他心里的天平已經倒向波音747，原因在于A340連什么時候研發成功都不確定，很可能要等五六年才能拿到手。
因此果斷派人去跟波音接觸，希望能夠以最快的速度拿到手，爭取通過補償給航空公司一筆錢，直接插隊，早入手早享受……