但是值得一提的是，我國駐基部提的飛機場只有400米，運20的起降距離最少是600-800米，剩余的距離，是駐基地的官兵全員上陣的情況下，緊急構筑的簡易跑道，為保證安全，修建了大約300米的距離。
運20機長取消了自動駕駛模式，轉成了手動駕駛，此時正在機場上空做著盤旋拋油動作，這是為了安全起見，防止著陸后引起火災，也是為了達到最小重量，以方便在短距離內進行安全著陸。
這次降落，非常考驗駕駛員的技術，他將在地面無引導（沒有塔臺指揮）、無標識（非正規跑道），而且距離較短的情況下，進行極限降落。
跑道邊，醫療、消防等多輛特種車在一旁隨時待命，確保飛機出現問題后，能夠第一時間進行救助工作。
“剩余1500燃油”
“剩余800燃油”
“剩余500燃油”
駕駛室內，飛行語音已經開始響起了持續的警報聲，一般來說，華夏空軍計算燃油的計量單位是千克，但是提到外掛副油箱之類的油箱時，可能會使用升來計量。
“放下起落架”
運輸機對準跑道后，由于沒有塔臺等設施，飛機沒有辦法截獲助降系統信號，只能由機長下命令，副機長進行手動控制。
接著將機翼上的擾流板打開，這在落地前能提供一些減速作用，這種裝置在運20上一共有六個，分別在接地前和滑行時相繼打開。
在所有人的翹首期盼下，運輸機后輪與地面接觸上了，同時因為機輪和跑道摩擦產生了大量的濃煙，機長降落后，副駕駛打開了剩余的擾流板，并啟動了反推系統，直接推成全速狀態，而機長配合剎車裝置進行減速，這套動作非常連貫。
這是必須的，因為距離實在太短，絕對容不了一絲絲的猶豫，否則，等待自己的就是機毀人亡，這絕不是危言聳聽，而是事實，并且如果降落時沒有對準跑道的話，還要及時拉起來復飛，而這復飛的次數也是有限的，不可能給你無限的次數去嘗試！
雖然已經建立了簡易跑道，但畢竟是簡易的，還是有些不太平整，滑行時，顛簸的有些厲害。
在基部提基地中，有著大約3—4個綜合保障支援中隊，在飛機停穩后，最少有兩個中隊，迅速開始進行燃油的補給工作。
運輸機內的所有人都沒有下飛機，沒有跟基地任何人進行交流，只是默默等待著燃油補給完成后，繼續起飛，這并不是不尊重，而是時間緊迫，容不得半點耽擱，要知道豺狼虎豹就在身邊一直盯著呢。
不過現在，作為出不上什么力的‘乘客’而言，他們可以將已經出汗的拳頭松開了，甚至可以學學盧布國的乘客，全體起立，報以熱烈的掌聲，感謝機長不殺之恩。
在經過了一兩個小時的原地補給后，飛機向后倒車直至頂點，然后全速推進，機長拉高操作桿，飛機的機腹離基地的圍墻大概有十幾米的距離飛了出去，這還是加了半個油箱的結果，如果是油箱全滿，根本不可能在六七百米的跑道上成功起飛的。
這次的航線是，先向東北方向飛行一段距離，大概2000公里，再向正北飛行，到達友好國坦巴，進行補給，總航程5000公里左右。
每一次的起飛都代表著一次新的壓力，前方的路全是未知，你永遠不知道下一秒中，會遇到什么。