充電問題其實也是電動車發展的一個瓶頸，充電樁充電的速度遠遠沒有加油那么快，要是未來電動車普及之后，按照夏國消費群體的數量，排著隊充電可比排隊加油要困難的多。況且并不是人人的家里都住別墅或者擁有獨立的地下車庫可以獨自安裝充電樁。
銷售顧問見蕭銘和鄭璇雨的穿著和打扮并不像是有錢人，介紹的熱情也不那么積極了，最后找個借口去迎接其他的客人。在沒有購買計劃的顧客這里浪費時間也是在浪費金錢。
蕭銘和鄭璇雨笑了笑，走出了4S店。
鄭璇雨說道：“我懷疑這些顧客購買特斯拉的動機，是為了剩油錢？貌似花一百多萬買車的顧客都不會缺這一點油錢吧。為了方便？個人感覺這種車并不適合長途旅行，坐著不舒服，充電也不方便。”
蕭銘說道：“又有多少昂貴的東西是實用的呢？面子，面子很重要。”
鄭璇雨給自己下了定論，說道：“我個人感覺我還是比較適合在實驗室，因為那里的所有東西都有根源可尋。”
隨后三人又去了BBA和一些國產的電動汽車銷售點，目的同樣是了解電池。
在電動汽車的領域中，電池的使用通常分為兩類。
價格較高的電動汽車會采用松下、三星SDI、LG化學、SK等東洋和南韓的電池品牌。
這幾家大概占據了80%的高端汽車市場和30%的中低端汽車市場。
剩下的市場被夏國的電池企業瓜分，分別為BYD、寧德時代和其他小廠家。
其中BYD除了自身的品牌的汽車以外，還占據了10%的高端市場（寶馬有某款電動汽車使用的BYD的電池），30%的中低端市場。
寧德市場占據了10%的高端市場和25%的中低端市場。
剩下的市場份額被其他國內廠商占據。
當眾人都以為三星、LG等遠離了的夏國市場時，其實事實并非如此，大家看到的只是表面現象。
三星和LG失去的不過是部分移動端份額，這只是三星利潤中的一部分，更大的利潤，例如三星化學、三星半導體等依舊占據著包括夏國在內全球市場的主要位置，為三星貢獻著巨額利潤。
其中三星SDI只是三星旗下的一個附屬部門，類似于華威的某事業部，2019年的利潤就有8億米刀，大部分又SDI的新能源電池業貢獻！非常恐怖的盈利能力。
根據蕭銘親自深度調研市場后得出結論，新能源目前才剛剛起步，未來有1一萬億米刀以上的市場，甚至和石油能源業持平。
能源、芯片，兩個都是現在和未來世界的暴利行業，也是引領人類科技技術前進的行業。
微核電池的實驗室依舊要建設在江城市，但是工廠可以放在羊城。
“忙完沒有？”汪楊倩祎自從來到羊城后就馬不停蹄前往松下的鋰電池工廠進行審計就，完成交接工作，今天已經是第三天了，目前還沒有見過蕭銘。
“忙完了，你那邊帶人審計完了？”
“完了。”汪楊倩祎說話的聲音都表示了自己相當辛苦，“老板啊老板，你給我留下一個巨大無比的爛攤子啊！”
“沒那么嚴重吧？”蕭銘笑了一聲說道：“我們馬上過來。”