燕京，白度總部，無人駕駛項目總部。
剛剛完成無人駕駛的測試的小型車返回停車場，小型實驗車的車頂上立著三腳架，三腳架上搭載著看著有些笨重的攝像頭和感應設備，這是白度無人駕駛技術的核心。
經過近乎十年的研發，白度的無人駕駛技術有了不少突破，但是也遇到了瓶頸。
剛剛回來的實驗車完成的任務和過去幾百次實驗一樣，緩慢的行駛在道路上，對道路情況進行采集。
采集的信息將會匯總到白度的服務器中，由專業的技術團隊對數據進行分析。分析的目的是要汽車的眼睛——頭頂的攝像頭對障礙物的分辨率達到毫米級別。
白度的技術分析團隊也并非全是國內技術員，不少人來自被收購的芬蘭公司員工。
“我們距離真正無人駕駛技術還有多遠？”剛剛入職沒有多久的文員小麗登記了實驗車的進場時間，有些無聊地問技術主管。
同樣一個問題，小麗從上班到現在已經了十遍了，因為這半年來她工作的任務就是登記實驗車的進出，非常無聊。
技術主管馬軍說道：“真正的無人駕駛技術？還早著呢！”
小麗有些無語了說道：“還早？怎么會還早呢。我記得好幾年前就聽說咱們公司已經推出無人駕駛汽車。”
“那就是個新聞。”馬軍說道：“無人駕駛汽車多簡單啊，在沒有人的道路上讓汽車搭載相應的設備自主駕駛就是無人駕駛，但是真正的無人駕駛技術是需要汽車在復雜的路況上獨立行使，并且在高速行駛的過程中能夠迅速的作出判斷，別說是白度和比迪的無人駕駛技術了，就算BBA、米國特斯拉的無人駕駛技術都不能夠達到這個要求。”
“你想想。”馬軍說道：“人類能安全駕駛汽車是因為我們有感官可以看到外面的情況，有大腦可以處理緊急情況，有四肢可以立刻按照大腦對情況進行處置。現在我們要做無人駕駛汽車就是將人類的這三個功能完全移植到汽車上。
汽車在道路上行駛最重要的就是安全，差一點都不行，所以推出無人駕駛汽車和無人駕駛汽車上市是兩個不同的概念，是需要時間的。”
“可是剛剛我看新聞說盤古科技可能推出了完整的無人駕駛新能源車，可以自主在路上行駛的那種。”
說完，小麗將手機上的新聞展示給馬軍看。
馬軍笑了一聲說道：“這事兒咱們技術部都研究過了，第一沒有確切的消息說盤古科技子在做新能源無人駕駛車，第二無人駕駛技術不是那么容易研究出來的？現在這些自媒體，為了流量和利潤，什么新聞都會爆料的。”
這是白度內部技術員對盤古科技無人駕駛新能源的看法。
“寶沃？”蕭銘說道：“為什么會選擇它？”
盤古科技總部，蕭銘、錢怡在和小初對話。
小初說道：“最主要的原因就是他們有完整的研發團隊和完整的生產鏈。”