從產業園走出去的任何一個人，都可以在汽車業界找到一席之地，這些人前往夏國，甚至能夠成為夏國國產品牌的首席技術員、首席科研員……
前些年就有不少本池的設計師、技術員跳槽到夏國，在夏國拿著比斯圖加特高數倍甚至幾十倍的薪酬，這就是本池的魅力之處。
不過，今天，斯圖加特產業園遇到了千年難題。
從夏國經過海運運輸過來的雷擎新能源車零部件大大小小分為幾十個包裝，今天全部到齊。
汽車技師們按照夏國提供的拆解圖，將雷擎重新組裝。
因為要測試、研究一輛汽車，首先得讓它變成一輛汽車，進行性能測試，而不是一堆零件。
但是麻煩事來了，重新組裝之后，雷擎無法驅動。
即便技師們采用了走私過來的青荷設備，也讓從夏國來的機械師采用虹膜驅動（本池購買車后，第一位驅動雷擎的人），但依舊無效。
“這車是不是壞了？”實驗室的機械師問道：“怎么組裝了不動？都沒有辦法啟動。”
“不應該啊。所有的零部件都是包裝好的，在運輸的過程中也不會出現磕碰的情況。”
“組裝是肯定沒有問題的，車不能啟動，肯定是車的問題。”
這不是車的問題，也不是組裝的問題，而是在車載助手被安裝上的一瞬間，雷擎就被鎖死了。
盤古科技未來能源公司鎖死了這輛雷擎，因為高德瑞知道這車被本池送到了德國實驗室研究。
很可惜，實驗室的專家和機械師們不知道，又搗鼓著把剛剛裝好的雷擎給拆了，然后再重新組裝，前前后后花了一周的時間，還是無法啟動。
無法啟動就無法啟動吧，斯圖加特的實驗室采用了夏國方面給出的數據。
速度、穩定性、加速度、智能性、無人駕駛模式……數據一個比一個耀眼，也激發了實驗室專家們的研究**。
很快他們面對和本池夏國實驗室同樣的難題，也發現自己的水平并不比夏國的那些同僚好多少。
電機……全封閉拆不下來。
電池組……全封閉拆不下來。
行車助手不知道怎么用，最頂尖的計算機專家也無法破解。
底盤還好，可以研究下，但是沒有行車助手等于白搭。
剎車系統就更沒法研究了，看完之后專家們一臉的問號，這是什么玩意兒？
就在本池手足無措，不知道該怎么辦時。
BBC一篇報道成為了當天的頭條——嚴重危害消費者健康，盤古科技集團天河系列新能源車，被歐洲禁售。