當初能夠把發動機賣給夏國，除了是能夠大賺一筆外，西方還評估過夏國的C919項目并不足以對空客以及波音造成競爭，這才敢賣。
但現在則不一樣了，萬一對C930對西方飛機公司造成沖擊怎么辦？。
和CFM公司談判失敗之后，夏國商飛集團又分別和國際航空發動機公司（IAE)以及勞斯萊斯展開談判，希望能夠引進適配的發動機。
沒看錯，就是勞斯萊斯，這家老牌車企可不僅僅涉足汽車項目，也是一家優秀的飛機發動機制造商。
但是很明顯，談判均告破裂。
破裂的原因不是夏國的價碼不夠，而是對方根本就不和你談，大型客機發動機項目屬于西方的保密機產品，怎么可能賣給夏國人。
商飛集團在C930項目上投入了不少資金，就差一個發動機了。
現在談判無法取得進展，等于十多年的努力都是白費力氣。
而且飛機你造出來了，能不能飛真的不是由夏國人說了算，是有西方人說了算。
這就牽扯到兩個證書——歐洲航空安全局（EASA）和米國航空管理局（FAA）的適航證。
為什么夏國制造的飛機能不能飛必須要西方說了算。
那是米國和歐洲的航空集團在世界上形成了壟斷，從飛機發動機的壟斷到“標準”壟斷是一套的。
全球大多數國家都認可米國的適航證，沒有這個證，飛機無法進入國際市場，沒有這樣的適航證，連大多數國際機場別人都不讓你降落，理由是有“安全隱患”。
這樣以來就成了約定成俗的規定。
C930項目面臨非常尷尬的境地，購買歐洲和米國的發動機，對方不賣。用夏國自己的發動機，能不能飛不清楚，但肯定是拿不到適航證了。
沒有適航證就不能在國際領域飛，這就是一個怪圈。
夏國商飛集團和這些發動機企業的談判持續了五六年，和本次盤古科技幫助NASA的關系并不大。
夏國商飛集團這一次希望和盤古科技談合作，就是希望盤古科技能夠入股商飛集團，然后以盤古科技的名義和米國人談判，拿到發動機。
盤古科技剛剛才幫助了米國營救了火星的兩名宇航員，并且和米國簽訂了大量的合作協議，大量的產品能夠進入米國銷售。要是能夠由盤古科技的名義和米國談，那么拿到發動機的機會應該會很大。
徐利民說道：“商飛集團給出的條件中，未來的C930有我們一半的股份，要是真的拿到CFM、IAE或者RR公司的發動機，那么C930飛機肯定能夠大賣，我們也有一定的利潤可言。”
蕭銘此時哭笑不得，他以為商飛集團希望和盤古科技談判是希望盤古科技能夠給他們搗鼓一款發動機出來，沒有想到是希望借盤古科技的殼，讓西方還算給給盤古科技面子的份上，把發動機賣給商飛集團。
這算什么合作？
知道蕭銘此時的心情，徐利民說道：“其實商飛集團也是被西方忽悠了，當初C930立項時，有很多西方公司都對商飛集團拋出橄欖枝，說的是發動機可以賣，結果在巨額投資研發會后，發動機又不賣了，現在商飛集團也是進退兩難。”
徐利民倒是比較能夠理解對方：“如果取消C930項目，前期數百億的投資就打了水漂，夏國的遠距離客機項目又得往后推。如果不取消，又沒有發動機，飛都飛不起來。”
幫還是不幫？