連續接待兩位中東重要王室成員，包子軒對于今天的收獲還是很滿意。而且現在時間的確很晚，于是晚上并沒有在繼續工作；喝過一杯酒之后，便休息了。明天還有很多客戶要接待，興奮的同時，又感覺非常頭疼。
生意雖然很好，甚至超額完成任務。但如此忙碌,到底值不值得，還真是不好說。只希望合作伙伴能記得自己的好，不要起什么幺蛾子。想法很天真，畢竟大家在一起合作，本身就是為了利益。但還是希望能夠長久一些；那樣的話，獨自面對壓力也能小一些。
新加坡航空成立于1947年,當時的名稱是馬來亞航空。早期只有一架飛機,1947年4月2日執行首個非定期航班,由當時屬英國殖民地的新加坡吉隆坡。5月1日開始定期航班服務，開通新加坡與吉隆坡、怡保和檳城之間商業航班。
1970年代是新航發展最快的一段時期，公司業務擴展到印度次大陸和亞洲的22個城市，并且開始購置波音747型飛機。
1972年，新加坡與馬來西亞的政府間的合作破裂，使馬來西亞航空一分為二，拆分為馬來西亞航空公司和新加坡航空公司，自此兩家公司各自發展。拆分后，新加坡航空保有了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航線。其空中服務員全部為女性稱為“新加坡女孩”，制服亦沒有變更。
1980年代，拆分后的新航更是開拓了美國、加拿大和歐洲的業務，后又開辟了非洲航線。可以說正事拆分之后，兩家航空公司，命運發生了很大改變。新加坡航空公司發展速度非常迅猛，更是成為世界十大航空公司之一。
馬來西亞航空公司雖然實力也不弱,但是只能在東南亞,東亞,南亞,中東，以及大洋洲保持強大的競爭力。至于歐美高端市場，基本上看不到他的身影。
新加坡航空公司，絕對是高端航空公司的代表之一。訂購的飛機，普遍偏大；基本上都是頭等艙與商務艙。畢竟值飛的線路普遍偏長，當然要讓乘客坐得舒服一些。
而且新加坡航空公司，同其他航空公司還有些區別。他是一家地地道道的國有企業，沒有任何私人股份。不過對于一個本國人口只有400萬，面積還不到1000平方公里的國家而言。可以說同一家大公司也差不多，倒也沒什么稀奇。
另外新加坡作為亞洲四小龍之一，絕對算得上亞洲富裕的代名詞，甚至是世界上最富裕的國家之一。因此他們購買飛機，還是很值得期待。
新加坡航空公司過來購買洽談業務的人，30歲左右，典型的亞裔面孔。
來人笑著用白話說道“包生，您好我是，來自新加坡。”
聽到白話，結合對方自報家門；包首富當然知道對方是誰。
,1952年2月10日出生于新加坡，1974年畢業于英國劍橋大學。1979年獲得美國哈佛大學肯尼迪政治學院公共行政學碩士學位,之后回國后任新加坡武裝部隊參謀長兼聯合行動與策劃司長。1984年12月擔任新加坡國防部政務部長兼新加坡貿易與工業部政務部長。
對于這位未來新加坡總理，還是要搞好關系。其實現在想要找包子軒談生意，如果身份太低，還真是有些不對等。顯得對人家不夠尊重，畢竟財富能證明太多東西。因此新加坡航空公司董事長，才想著讓過來參加巴黎航展的李大少親自同包子軒溝通。
而且李大少本身擔任國防部政務部長兼新加坡貿易與工業部政務部長；購買國防裝備，以及民用客機也屬于分內之事。
包子軒笑著說道“李生，您好在萬里之外，能夠看到同鄉；還真是格外親切。”
李家祖籍是南粵省客家人，同包首富絕對算是同鄉。這么說一點毛病都沒有，而且兩人現在也是用白話交流，這么說顯得更為熟悉。
“我也是這么感覺，其實我們的經歷很相像。都是先在英國留學，然后過去美國讀書。而且你在牛津，我去的是劍橋；之后你過去麻省理工，我在哈佛。”
之前包首富可是不知道這些信息，現在看來還真是有些緣分，至少求學過程還真是非常相像。只不過都是讀文科，而包首富一直學習理工科而已。