為了縮短研制周期，搶先投入航線使用；圖144原型機采用了與英法合搞的“協和”號超音速運輸機非常相近的氣動布局。并且采用了狹長三角形機翼和無尾的布局；4臺發動機和翼下進氣道，機翼大部分無扭轉。據稱；研制過程中，曾用一架米格21改裝狹長三角翼無尾試驗機；進行了幾十次飛行試驗。
圖144的生產型于1973年與巴黎航展上亮相。與原型機比較，生產型的改動比較大，除了機身加長加寬以外，重新設計了機翼、起落架和發動機短艙；頭部又增加了可收放的鴨翼。估計這是由于進行了大量的氣動選型和試驗的結果。
可第一次亮相就非常不成功，甚至導致墜機事件發生。不但賠償巨額的經濟損失，還讓蘇聯航空工業成為笑柄。
現在包子軒又說起這件事情，難道里邊有什么貓膩。
看到小烏斯季諾夫在沉思，包子軒并沒有打擾；現在當然要給對方一些時間，好好回憶一下。已經是十幾年前的事情；估計那個時候，他最多是一個校級軍官。或許因為家族關系，比同級別人知道的多一些；但是也不會了解那么清楚。
但是現在卻不同，作為蘇聯高級官員。既然有機會了解事情起因，當然要認真對待。畢竟這也是工作能力的一種體現，還能給屬下工程師洗刷冤屈。
圖144飛機，出自圖波列夫設計局；這座蘇聯最重要的一家飛機設計局。作為總裝備部部長，很多時候；也要下面有人支持才行。這可是一個很好的契機，至少能讓圖波列夫設計局的老人感激他。
蘇聯的武器裝備，在國內出現問題都很嚴重；何況還是在巴黎航展上，可以說丟人是丟到姥姥家。這件事情一直像一座大山似的，始終壓在圖波列夫設計局身上。
看到小烏斯季諾夫緩過神來，包子軒繼續說道“其實試飛當天早晨，法國空軍一架“幻影”iii戰斗機從史特拉斯堡起飛，機上人員奉命在圖144低空飛掠布爾歇機場時拍攝一些航拍照片。”
“等到圖144俯沖到500米高度時，“幻影”正位于圖144上空約200米的前上方。這架戰斗機的出現可能分散了圖144飛行員的注意力，他們認為兩架飛機之間距離太近了。幾秒鐘后，“幻影”iii機組接到指令，準備撤出。”
“于是“幻影”iii開始向左側轉彎，而在圖144機組看來，這架飛機似乎突然變大，他們認為兩機可能會發生相撞。作為應對，圖144的機長操縱飛機進入俯沖，大約是打算規避“幻影”iii，這個中等幅度的俯沖讓飛機承受負向過載數據記錄儀記下的負過載并不算大。”
“而飛機左側機翼也就是在此時脫落，失去一側機翼的飛機立即滾轉倒扣；折為兩段，在空中爆炸墜落，場面甚為慘烈。”
“之前協和飛機試飛的時候，法國方面可是通知了協和機組成員。但是圖144試飛的時候，法國選擇對拍攝進行隱瞞。因為他們當時想要得到圖144客機鴨翼布局的結構特點。畢竟這在之前，都是出現在軍用飛機上。”
“也就是說了解到圖144飛機鴨翼布局，相當于清楚蘇聯現役所有鴨翼布局戰斗機的氣動性能。”
在怎么說也是軍方高級將領，對于飛機結果特點，還是非常了解。
而且圖144客機總工程師，小圖波列夫正好在展廳；小烏斯季諾夫趕緊讓人把他叫來。
于是兩人便討論了起來，得知飛機失事具體原因之后。老頭非常氣氛，但同時對于飛機諸多不足之處，也有些自責。
圖144的設計過載其實存在問題，該機可以承受5－7g的正向過載；而負向過載極限卻只有1g。即使自身設計有一些問題，但事故原因還是法國人搞出來的。事情絕對不能就這么算了，一定要找法國人討一個說法。不過之前需要調查清楚，至少要讓法國人無話可說。
這些同包子軒就沒有多大關系，該輪到法國人頭疼了。
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