第二天一早，吃過早餐后。在賈尼拉涅利陪同下，來到意大利北部艾米利亞羅馬涅大區摩德納省的一個城鎮馬拉內羅。這個人口只有一萬多人的小鎮，本身并不出名。但是因為一個人的出現，讓這里變得與眾不同。
38年前，法拉利創始人恩佐法拉利選擇在意大利中北部的摩德納開創他的汽車夢想，并將基地遷移到摩德納市郊小鎮馬拉內羅。正是因為紅色法拉利的闖入,不起眼的平原小鎮馬拉內羅才成為全世界車迷理想的目的地。
如果沒有法拉利基地，馬拉內羅、甚至摩德納市幾乎不可能受到外界太多關注。地處意大利中北部的馬拉內羅位于廣袤的波河平原中部，鎮上最了不起的歷史建筑是一座陳年古堡。但在歷史古跡數不勝數、山海風光交錯、色澤艷麗的意大利；這座小鎮實在沒有什么奇特之處。而摩德納一直以來為之驕傲的稀有資本，則是世界三大男高音之首帕瓦羅蒂的故鄉，當然后來也成為他的終老之地。
半個多世紀來，馬拉內羅和摩德納都必須感謝法拉利。這座世界賽車龍頭企業為當地帶來經濟收益實在可觀，它以那匹揚起四蹄、騰空斯嘯的駿馬標志；為馬拉內羅鎮每年吸引了數萬世界各地的游客。
當這些游客到達這座久違的小鎮基地的第一感覺，多半會有些迷惘盡管小鎮的街道、商店和酒吧四處可循熟悉的駿馬標志，但包括“法拉利展覽中心”或者周圍的廠房都沒有普通人想象中那樣氣派,它們極其尊重周圍低矮的平原建筑，絕對沒有高大恢宏的氣勢，也沒有以耀眼的紅色示人。
既然準備對法拉利進行收購，那么肯定要同創始人打好招呼。雖然菲亞特占據絕對控股，可是法拉利的管理權，還是在創始人手中。
過來的時候，賈尼拉涅利尷尬的說道“因為事出突然，我們之前并沒有同恩佐法拉利先生溝通好；不過也算是打過招呼。但是他有一個要求，那就是同你見面聊完之后，才能做最終決定。”
其實對于這點，包子軒早就已經想到。自己準備收購法拉利是臨時起意，拉涅利家族也是迫不得已才同意。可以說事情非常突然，當然來不及通知法拉利方面。而法拉利創始人，恩佐法拉利又是一個異常固執的家伙，肯定不會輕易答應。而且雙方在收購時,也是有協議。
那就是在他沒死之前，法拉利管理權；必須要歸屬他本人。因此拉涅利家族對于法拉利來講，只有控股權,并沒有管理權。包子軒想要拿法拉利作為談判籌碼，想著雙方第一次合作；也不好拒絕。對于恩佐法拉利，只能采取先斬后奏的辦法。
對此老爺子肯定不會滿意，甚至還有很大意見。畢竟法拉利還是在他的管理下，怎么一聲招呼都不打，就要賣掉。如果新東家不能按照自己理想造車，那么法拉利豈不是變了味道。
黑云集團、以及包子軒在世界上口碑很好；但是有些事情還是要親眼看到，親耳聽到對方的保證才能奏效。
來到法拉利總部，首先進入博物館參觀了一圈。前世已經知道法拉利的輝煌，但畢竟沒有看到獎杯。有些事情，只有切身體會，才能感受到他的偉大與不平凡。
轉了一圈之后，便來到會客室。看到了之前只能通過圖片看到的人物，法拉利汽車創始人恩佐法拉利。
恩佐法拉利法拉利汽車公司的創始人，就像奔馳、福特、保時捷等人一樣，他在汽車制造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。恩佐法拉利畢其一生,致力于提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。
1947年，恩佐法拉利創立了法拉利公司,并生產出第一輛法拉利125s汽車。這被看作是現代賽車文化的起源,并從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次f1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個高性能賽車品牌。
可以說是這是一個人生比電影更精彩的老人，而且一輩子癡迷于賽車文化。窮其一生，都奉獻給了其鐘愛的賽車事業，以及法拉利品牌。
別看老爺子已經年近90，但精氣神十足。因為自從兒子與妻子相繼去世后，他也沒有過多牽掛；至于私生子，從小就不怎么受待見。基本上就生活在法拉利工廠內，每天除了睡覺、吃飯，其他時間就是工作。
恩佐法拉利“你就是包子軒，比想象中要年輕。”