二戰時期德國在工業領域屬于吊打全世界的存在，即便因為戰敗被美蘇瓜分；美國人搶人才，蘇聯搬設備；分類成兩個國家，依舊都能進入到發達國家行列，足見底蘊有多么深厚
德國人在二戰期間軍事素質是最高的；嚴謹、認真，不光是在戰術上發明了以快制勝的閃電戰；在軍事工業方面也是不斷在尋求探索如果軍人沒有嚴謹紀律和素質就不可能完成幾天占領滅亡一個國家的先例；如果軍械方面不追求、不創新；他們就不可能以少數軍隊就能滅掉一個國家的軍隊。在二戰期間，世界各國以學習和模仿德事理念作為軍隊學習的藍本。
即便很多頂級專家被美國人帶走，可國民整體素質依舊高出世界其他國家一大截；即便東德繼承的比較少，但愛說不說；人員素質絕對沒問題
還有一點也不能被忽視，東普魯士地區被波蘭占領沒錯；可當地很多居民卻選擇回歸德國。以他們的處境，在波蘭只能算作二等公民，這讓曾經的容克貴族情何以堪。
不是所有人都選擇西德，也有很大一部分留在東德；畢竟這里距離故土更近。萬一世界局勢發生改變，第一時間就能回到曾經的土地。
比如現在坐在包首富面前的男人，就是舉家從東普魯士搬到德累斯頓。
布呂諾爾夫巴德，德國著名飛機設計師；二戰時期在容克斯公司工作。
二戰戰敗后，布呂諾爾夫巴德帶隊為蘇聯設計的ef140噴氣式轟炸機首飛；該機繼承了ju287前掠翼布局，只不過動力是改用兩臺蘇制木庫林atkrd01渦噴發動機。
此后巴德又領導了okb1設計局的ef150雙發噴氣式轟炸機項目，該機一反ef131和ef140前掠翼布局，改用后掠上單翼布局；兩臺留利卡tr3a發動機以吊艙形式掛載機翼下方，并機采用了革命性的線傳飛控系統。是世界航空史上最早一批嘗試這種不依賴機械和液壓機構，僅憑電信號就能控制操縱面設計的飛機。只是非常可惜，ef150在競爭中敗給了圖波列夫設計局的圖88，后者最終成為圖16獾。
ef150項目完成后，okb1設計局被解散；德國工程師在1954年被遣送回東德，他們一并帶回了152項目。這是一種四發噴氣式客機，基于他們為蘇聯設計的ef150雙發噴氣式轟炸機。
德國工程師發現戰爭結束九年后，東德已經不再有航空工業；所有飛機工廠要么在蘇軍占領區，要么已被摧毀或者被拆除；唯一例外是德紹的容克斯工廠。該廠設施一直完好保存到1953年，準備轉產米格15噴氣式戰斗機。
盡管條件異常困難，東德仍決心發展自己的航空工業；把巴德帶回的152項目推進成為現實，并獲得蘇聯方面支持。雖然有許多前容克員工已經回到德紹老廠，但東德方面沒有選擇德紹作為客機研發基地；而是瞄向了200公里外的德累斯頓。
在克羅茨斯徹機場的德國空軍空戰學校原址建設了德累斯頓國營飛機制造廠。與此同時，新型噴氣式發動機研制被放在德累斯頓南部的皮爾納進行；發動機制造則在柏林附近的路德維希斯菲爾德進行。
作為目前德三時期碩果僅存的幾位飛機工程師，放到任何一個國家；都屬于國寶級人物，實力不容置疑。
如果是一般人，以布呂諾爾夫巴德的性格；還真不會同其見面。但包首富卻是一個例外；同樣屬于世界頂級的航空工程師，相信兩人之間會有很多共同語言
包子軒笑著說道“很高興見到您；巴德先生”
過來之前，對眼前這位做過詳細調查；年齡超過70，屬于半退休狀態。但放眼整個世界，在航空領域名氣與實力比老頭更大的絕對不會超過5人。
飛機從被發明出來，不足百年；在人類文明當中，時間非常短暫。但即便如此，世界各國依舊誕生了很多知名學者與工程師；布呂諾爾夫巴德能夠被人銘記；已然很了不起。
同包子軒一樣，布呂諾爾夫巴德也是學習航空動力專業出身，并且大學一畢業；就進入到容克斯公司，這么多年從來沒有離開過航空領域。
因為三轉子發動機、結合黑云集團在世界航空領域所取得的成就；直接將包子軒捧上神壇，稱其為當今世界航空領域第一人；好像也不是不可以。
實力或許有，但距離第一人肯定有差距；誰讓人家名氣大，其他人即便不服氣；好像也挑不出毛病。作為老牌航空工程師，又經歷過德三時期；心中可是有著屬于自己的驕傲。