昨天晚上包子軒一個人回酒店，對于這點小麥克唐納并沒有意外。這個世界上公認的圣人，還真不知道喜歡什么樣的女人。
可老威廉卻因為這一舉動，對包首富更加欣賞，同時也更為忌憚。這個比他還年輕的人，看著身上幾乎沒有什么缺點，簡直讓人匪夷所思。
小麥克唐納笑著說道：“包，我的朋友。有時候也不能對自己要求太嚴格，偶爾放松一下也可以，當然這只是我個人淺見，千萬不要太在意；就當做一個玩笑。”
兩人還沒有熟悉到可以干涉私生活的地步，只不過想為黛比-狄金森多爭取一些機會。這是早上過來的時候，親口答應珍妮絲-狄金森的。
包子軒沒有在意，而是笑著說道：“今天有什么安排，我想去麥道車間看看，不知道方便與否。”
只要是客戶，都可以參觀麥道的生產車間。肯定要讓人家知道，自家公司飛機的制造工藝，要不然誰會輕易買單。
包子軒身份有些特殊，表面上是合作伙伴；同時又是競爭對手。更是飛機制造領域的行家里手，泄密問題不容小視。
但此時包首富已經提出，難道不同意。那以后還怎么合作，波音才是勁敵。
小麥克唐納：“當然可以，麥道飛機所有車間都對你開放，包括為國防部生產的訂單。”
就這樣小麥克唐納帶著包子軒一行人向生產車間駛去。
這里畢竟是麥道公司，小麥克唐納非常熟悉；再說作為東道主，肯定要向客人介紹一下生產線上的產品。
首先來到了客機生產車間，包子軒一眼就看出生產線上正在組裝的飛機——DC10。
DC-10是美國道格拉斯公司，當然現在已經并入麥克唐納公司。應美國航空的需求而研制的三發動機中遠程寬機身客機，也可做軍用。
DC-10載客量較B747少，航程與波音747相近，既可以執飛橫跨美國本土的航線，又可飛越洋國際航線。開發計劃在1967年道格拉斯公司和麥克唐納公司合并后展開。
伴隨著石油危機的到來，三發動機客機的使用成本大幅上升。1970年代，歐洲空中客車公司全新設計的空中客車A300寬體客機開始交付，裝備性能有很大的提高的兩臺高涵道比渦輪風扇噴氣式發動機。而雙發客機延程飛行限制放寬進一步拓寬了雙發客機的航線范圍，足以飛行橫越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明顯優于L-1011和DC-10，在250座級寬體客機市場大受歡迎。DC-10因相對耗油，逐漸喪失訂單。
自1972年以后，DC-10牽涉于很多重大空難事件中。對于注定要淘汰的產品，包子軒沒有什么太大興趣。而且事實證明，三發客機在目前階段很不成熟，甚至連雞肋都不如。
看到包子軒性卻不大，小麥克唐納帶著他向其他組裝生產線走去。
包子軒本身對三發客機很是反感，在這里待太久只會徒增煩惱而已。
一款軍用運輸機出現在眾人面前，即使是軍迷也基本不知道他的名字；好在包子軒看過該款飛機的技術資料。
20世紀70年代美國空軍擬從波音YC-14和麥道YC-15中挑一個投產，即試圖由波音公司的YC-14與麥道公司的YC-15一起競標，再由優勝者取代C-130，這項計劃最后終因開發費用與性能并不比C-130好到哪里而被取消，這就是最著名的先進中型短距起降運輸機計劃。這場中型噴氣運輸機的競爭導致波音YC-14型機和麥道YC一15型機的問世，
麥道的YC-15與YC-14不同，其不是像YC-14那樣“往機翼上表面吹”，而是“往機翼的下表面吹”，這就是外吹氣襟翼技術。
YC-15采用四臺普惠JTSD-17渦輪風扇發動機，單臺推力71千牛，發動機安裝在機翼前下方，其短艙幾乎完全伸出在機翼的前面，尾噴口緊靠機翼前緣的下側。
其基本原理是發動機噴流沿著機翼前緣下表面吹向雙縫襟翼，再由雙縫襟翼的引流作用將噴流引向一個較大的下偏角度，從而達到提高升力系數來縮短起降距離的效果，所以也有人將其稱為“下表面吹氣增升技術”。YC-15在裝載150名士兵或36.7噸的貨物時，能在572米長度之內的跑道上起降。
YC-15型機雖然沒有獲得服役資格，可該款機型的研制經驗直接導致了今天麥道公司C-17“環球霸王“運輸機的誕生。
C-17機是美軍，也是目前世界上最先進的軍用運輸機。C-17在麥道YC-15試驗機上進行了實驗改進，特別是在YC-15飛機上驗證過的吹氣襟翼技術、超臨界翼型、反推力裝置和平視顯示儀等。