本來計劃要在盧頓待上幾天，沒想到查理-肖辦事效率這么高。完全超乎預期，那么項目落地盧頓也就順理成章。
雖然有所懷疑，可是對于黑云集團購買如此大一塊土地，英國人還是喜聞樂見。變相證明包子軒會大舉到英國投資，這對于疲軟的英國經濟，絕對是一針強心針。
英國人懷疑很正常，畢竟包子軒的的想法并沒有那么單純。一萬多畝土地，并不是為了汽車發動機研發、制造中心，其中有很大一部分是為了飛機做準備。
通過這幾天的考察，集合前世的記憶，包子軒感覺大飛機項目可以建在英國。目前看來這是最合理的選擇，估計美國方面也不會太過反對。
英國既沒有波音飛機，空中客車這樣的民用航空工業巨頭，也沒有自己獨立研發的先進戰機，可是其航空工業實力，絕對能夠排在世界前列。
英國航空工業并不是想象中那么弱；航空產業鏈日趨全球化，大型飛機企業并不一定擁有核心零部件生產能力，波音，空客皆是如此。相反，擁有核心零部件像發動機生產能力就等于擁有核心競爭優勢，從這一點來說，英國是世界航空工業兩大強國之一，之所以這么說，主要基于以下兩點：首先，從整體規模來看，英國航空工業的產值約占全球的13%，僅次于美國，位居世界第二；其次，英國擁有僅次于美國的航空發動機制造能力。
多年以來，英國航空工業實力被嚴重低估，主要原因是英國已經不具備獨立的航空工業體系，逐漸遠離大型飛機制造中心的位置。以空中客車飛機為例，雖然空客被認為是歐洲航空工業的共同結晶，但是它的核心生產能力主要在法國和德國；空客在德國擁有多達27處生產基地，包括漢堡的總裝基地，不萊梅的機翼上升力系統設計和制造中心，施塔德的垂直尾翼制造基地等。而空客在英國只有兩個工廠（布里斯托，布魯頓），主要生產機翼和起落架。
英國航空工業真正的實力不在于大飛機，而在于強大的航空工業配套能力。英國有太多航空零部件配套公司，實力在全世界都叫得響。
馬丁貝克公司，世界最大的彈射座椅制造商，全球有90多個國家都在使用這家公司的產品。
美捷特公司，英國知名航空零部件，電子傳感器專家。也是世界最大的航空剎車系統制造商，產品廣泛涉及剎車制動，航空閥門，點火系統，發動機檢測，起落架檢測等領域。
吉凱恩公司，知名的航空結構件生產企業，19世紀曾經是世界最大的鋼鐵公司。如今在飛機結構件，航空復合材料，新型合金粉末領域位居世界首位；是波音，空客，洛馬各大飛機巨頭的外包商。
日本高房價，建設飛機制造基地的地皮絕對會是一個天價。估計除了三菱方面會同意，美國兩家絕對通不過。
在美國包子軒還真有點擔心，畢竟未來的發展趨勢，同美國人肯定會有一番惡仗要打。香江土地面積太過狹小，根本不可能拿出如此龐大的土地用于制造飛機。而且零部件供給也是一個大問題。黑云C919客機產量有限，本身有蘇聯方面提供幫助。但是大飛機是四家聯合，放到香江其他三家肯定不同意。
至于華夏大陸，想都不要想。超大客機是一個非常好的改裝平臺，歐美國家絕對不愿意看到華夏大陸掌握大飛機技術。
華夏本身工業基礎薄弱，小飛機可能還成。但是超大客機，短時間不用考慮。
大飛機項目需要同另外幾家商議，還是先考慮汽車發動機研發、制造中心更為合適。
此時英國人也沒想到，包子軒的效率會這么高。過來英國不到一個星期，不但完成了對賓利汽車的收購，還讓發動機研發研發、制造中心落地。
在感慨的同時，也在反思。難怪黑云集團能夠發展起來，而且還如此迅速。單單這份魄力，以及執行能力，英國國內企業，沒有一家能比得上。這就是差距，人家已經快做完了，而你還在思考要不要做。
為了表示對黑云集團過來投資的尊重，英國方面給與高度重視。首相撒切爾夫人親自到達盧頓，表示對項目的支持。