二戰時期除了蘇聯的T-34坦克外，世界各國設計的坦克都是處于“小馬拉大車”尷尬境地。
所以，要想提高坦克動力，就必須使用柴油發動機。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾于1892年發明的。
柴油發動機的優點是功率大、省油經濟性能好。與汽油機不同的是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。
因此柴油發動機沒有點火系統。
柴油機混合氣體在氣缸內爆燃時，氣缸內的溫度可達1900-2000℃，氣缸壓力可瞬間達到60-100個大氣壓，產生的功率非常大，所以柴油發動機被廣泛的應用于需要大功率的大型機械設備上。
所以二爺對坦克動力的首選就是柴油發動機，也必然是柴油機，這是后世各國都驗證了的。
至于更先進的燃氣輪機？那他二爺還是洗洗睡吧！現今的加工技術根本達不到技術要求。
新疆動力研究所的主要研究項目，除了噴氣式航空發動機外，就是大馬力柴油發動機了。
在二貨不留余力的剽竊下，動力研究所的柴油發動機終于得到了突破，生產出了劃時代的~蘇聯設計師莫羅佐夫特地為T-34研制出的著名的12缸39升V-2柴油發動機，功率為500馬力。
柴油發動機雖然在1892年就已被發明出來，但普及率始終不如汽油發動機的主要原因，就是因為柴油機有著明顯的使用缺點，那就是：
（1）低溫環境下，不易點火啟動。而且由于制造技術的不過關，柴油機在運行過程中，極易熄火。
（2）相對于汽油機來說，相同功率下，柴油機扭矩高力量大，但是相應的金屬工藝和加工也更復雜，同等排量的柴油機比汽油機要貴上許多，而且柴油機的單體重量比汽油機更重。
（3）由于柴油機轉速低，扭矩大，所以啟動后機器震動也很大。
我想，給誰都不喜歡長時間坐在一個振動臺上吧！
雖然柴油機效率高，比汽油機節油率至少高出百分之40，但由于以上的三個缺點，在民用領域很難普及。
所以二戰以前的機械動力源，普遍使用的是汽油機。
但二貨知道，柴油機的這些缺點在后世的技術支持下，都是可以克服的。
就柴油發動機以上的缺點，對于坦克所需動力來說，卻反而都成了優點。
比如柴油在常規環境下的不易點燃，這就避免了坦克在戰場上，動不動就被幾個簡易的燃燒瓶，就砸成火柴盒的悲劇。
二戰時期，在蘇德戰場上，被燒成火柴盒的德軍坦克比比皆是，而蘇聯坦克只有被擊毀的，幾乎就沒有被燒毀的。
為什么？
這就是因為德軍的所有型號坦克采用的都是汽油發動機，而蘇軍坦克采用的是柴油發動機。
至于說柴油發動機比汽油發動機制造成本高，單體重量大，但在軍事領域成本幾乎可以忽略不計，而重量對于動輒幾十噸的坦克來說，很重要嗎？
再說動力輸出，坦克動力的重要指標從來都是動力扭矩，而柴油發動機的巨大扭矩正是坦克所需要的。
就拿二戰時期的德軍虎式坦克來說，其采用的是邁巴赫230-P30汽油發動機，動力達到700馬力。但就其扭矩而言，遠不如只有500馬力的蘇聯T-34柴油發動機。
這些因素，作為穿越貨的二爺來說，他都很清楚。
所以二貨知道新疆此推土機柴油發動機的研發成功，對于他要籌建的機械化部隊是多么的重要！
因此他忽視了日本間諜事件也是有情可原的，畢竟比起機械化部隊的動力心臟，一個小間諜在二貨的心中比重那是可有可無的！
“督軍！按照您的吩咐，此發動機的相關資料已全部保密封存！”
副官的報告，驚醒了正在沉思的張大都督。他從推土機的驗收報告上，抬起了頭，對副官命令到：
“把第一拖拉機廠也劃為內務部監控范圍，要嚴格防止此發動機技術外泄。對于能接觸此發動機技術的相關人員，要進行再一次的審查。務必做到堵住一切可能泄密之漏洞！”