二爺之所以最近又有了動一動的念頭，這跟新疆都督府研究所的兩項科研成果有關。
按道理說，新疆都督府的飛機研發，是目前世界上飛行器研發最前端最先進的了。
就其目前研發出的全金屬飛機，也是世界最先進的飛機！
有這么先進的交通工具，再加上二爺那變態的自行倉庫，飛機的滯空時間對他來說根本就不是問題！
他應該可以連續飛行，想去哪就去哪才對！
為什么自從上次遠赴歐洲救援女工后，二爺就再也沒有乘坐他的“專機”繞世界轉悠了呢？
怕危險？不敢在陸地上空飛行？但他可以去大海上啊！哪怕去尋找鯨魚補充空間能量也比他在家當“孩子王”強吧！
呵呵~~~大家哪里知道，那是因為二爺上次的超遠距離飛行，確實把他嚇壞了！
上次的遠赴歐洲的飛行，飛機在白天飛行，二爺還不怎么擔心！因為他有從后世剽竊來的精準地圖，他又是沿著大陸架沿海飛行，很容易就能對照地圖根據海岸線的形狀確定自己的位置。
但夜間飛行不行啊！他根本就沒有參照物！
一個夜間的飛行，他好幾次都不得不迫降到水面，然后乘坐快艇登上陸地，詢問了當地人，這才能確定自己的當下位置！
就是這樣，他也有好幾次都偏離了航線，差點迷失在大海中。
好在這貨很惜命，總是沿著大陸架沿海飛行，在白天又校正了航線，這才磕磕絆絆的飛到了目的地。
大家應該知道，保證飛機能在夜間安全飛行的幾大要素中，最重要的就是（1）飛行高度；（2）飛行方向；（3）飛行姿態。
在導航雷達沒有發明以前，飛行高度都是以氣壓計來計算的，而方向和飛行姿態則是由陀螺儀來定位！
但這兩個簡陋的測量儀器，誤差很大！比如當時的氣壓測高儀，其70米高度跟100米高度的讀數幾乎沒有變化。而當時的機械定向陀螺儀，誤差就更大了。
所以二次大戰時期，夜間飛機都是以飛機最大的飛行高度飛行的，而定向都是以地面預設人員以火光引導的。
而定向陀螺儀一般都用于跨洲際飛行，在大戰后期，才發明了無線電導航系統。
但無線電導航也不是很靠譜！因為，無線電導航必須有地面發射的預設好的同一頻率無線電波引導，飛機才不會迷失方向。
這就是說，出發點和到達點，都必須有同一頻率的無線電波導航才可。
如果你飛往一個陌生的地方，而目的地又沒有無線電導航的話，那你就自求多福吧！
無線電導航類似收音機收聽節目，二戰常用以某地廣播電臺為沿途導航節點導航的。
因為無線電是沿直線傳播的，只要你偏離了航線，你就收不到這人電臺了，飛行員就知道自己偏離航線了。
二戰時沒有電子計算機，所以只能用陀螺儀保持航線，再由導航員計算飛機速度和飛行時間，得出的飛機當前位置，偏差較大，適用于跨洲際飛行。
所以當時的定向陀螺儀，都是在飛行途中沒有無線電臺才用的。
直到戰后發明了導航雷達，飛機不能夜航的問題才得到徹底的解決。
所謂的導航雷達也就是把以上飛機夜航所需要的各參數，通過各種雷達波回饋的信息，統合到一齊的無線電設備。