瓦格納機械廠位于德國西部的北威州，一個叫丁斯拉肯的城市，魯爾工業區的邊緣地帶。如此一來，行程就顯得復雜了許多，蔡致良與朱國信一行人先從曼徹斯特坐飛機至多特蒙德，依舊需要從倫敦中轉，隨后坐車前往丁斯拉肯。雖然朱國信已經安排好行程，但一路行程實在是難以言說。一個字，真累。
趕到瓦格納機械廠的時候，已經是下午兩點。
“這是瓦格納機械公司CEO康拉德?施密特。”朱國信為蔡致良介紹道，“二十年前，正是在康拉德帶領下，生產出了第一代瓦格納汽車，創造了五萬輛的年銷量。”
“歡迎蔡先生來瓦格納。”康拉德?施密特已經是一個老頭子，個子高大，留著濃密的胡須。
“你好，施密特先生。”蔡致良與康拉德?施密特握手。
“這是總工程師弗雷德?費舍爾，曾經先后就職于大眾、歐寶，在汽車領域有著豐富的經驗，如今歐寶汽車的底盤就是費舍爾先生主導設計的。”
朱國信為蔡致良介紹現場的管理人員和技術人員，蔡致良很客氣地一一與之握手。
簡單寒暄過后，眾人前往會議室，康拉德?施密特開始為蔡致良一行介紹瓦格納機械公司的歷史。
相關資料蔡致良已經看過，瓦格納機械公司創建于1910年，最初是一家生產軸承的工廠。隨著一戰的爆發，德國的戰敗，一度陷入破產的境地。但是在希特勒時代，瓦格納公司迎來大發展，甚至能夠在二戰期間為軍隊生產坦克，最后被炸成一片廢墟。二戰之后，隨著聯邦德國的快速崛起，瓦格納機械廠也開始恢復元氣，憑借過往數十年的技術積累，在汽車零部件供應領域占有一席之地。自六十年代起，康拉德?施密特就任瓦格納機械公司CEO之后，開始不滿足于汽車零部件供應商的地位，開始設計制造了第一代瓦格納汽車，最高曾達到5萬輛的年銷量。這帶給瓦格納機械公司極大的信心，但是隨著第二代瓦格納汽車的推出，市場反應不佳，銷量一落千丈，之后不久全球爆發了第一次石油危機，汽車業陷入衰退，第三代瓦格納汽車也因此胎死腹中。
石油危機導致汽車行業十年的蕭條，瓦格納機械公司不得不退出汽車行業，安心做一個汽車零部件供應商。但是隨著近幾年汽車行業的復蘇，康拉德?施密特再次將目光轉向整車領域，奈何董事會阻力重重，不再像二十年之前那樣全力支持他，所以引進合作伙伴便成為重中之重。雖然市場復蘇，但是近幾年北美三大車企在歐洲攻城略地，日系車也加大宣傳規模，以至于競爭越來越激烈，這也是董事會最大的顧慮。
而朱國信尋求合作的意向，為康拉德?施密特帶來說服董事會的希望，因為朱國信可以為瓦格納機械公司帶來快速增長的東方市場，最大程度的減輕董事會的顧慮，畢竟在這個年代，德系車還是有口皆碑的。而準備進入汽車領域的金河投資還是一窮二白，只有蔡致良的一個想法。當然，收購東來貿易行之后，也不能算一無所有了，畢竟擁有了兩家汽車銷售公司。
隨后，在康拉德?施密特的介紹下，蔡致良參觀了瓦格納機械廠，包括沖壓，焊接、涂裝等車間。
一進沖壓車間，二三十臺沖壓設備同時動作，聲音之大差點把耳膜震穿。蔡致良沒有去過汽車生產車間，不知道噪聲是否也如此地一般轟鳴，一時不察之下有些耳鳴反應。
“這是沖壓車間，有三臺萬噸級的沖壓設備，汽車上60%~70%的零件都是用沖壓工藝生產出來的，這里都可以生產。”康拉德?施密特有些自得，道：“這是汽車兩側板，年初以來陸續接到歐寶汽車公司的訂單。”
“汽車兩側板？”蔡致良有些驚訝，在他的印象中，車身應該是汽車公司自產范圍。
“是的，還有頂蓋以及各種鈑金件。”
蔡致良問了一句，問道：“兩側板的訂單很多嗎？”