蔡致良收到鄭一鳴關于國際鐵礦石貿易報告的時候，經過兩個多月的交鋒，天門置業與奔達集團正式就收購奔達國際，達成一致。
鑒于奔達集團糟糕的財務狀況，龐雅倫拒絕了鄭一鳴股權置換的提議，選擇了現金交易。經過數輪談判，奔達國際的估值為28億港幣，對于奔達集團所持有的65%的股份，天門置業將以每股6.5元的價格發行新股，集資10億用以收購奔達國際34.9%的股份，剩余三成的股權將由金河證券配售給獨立第三者。
“蔡先生對鐵礦石貿易感興趣？”奔達國際已成定局，寒暄了幾句之后，龐雅倫邊說起鐵礦石貿易，以金河投資的財勢，如果能夠達成這項合作，這對作為地頭蛇的奔達集團，無疑是極為有利的。
“鋼鐵是最基礎的工業，又號稱工業的糧食，隨著全球經濟的快速發展，必將迎來更為強勁的需求。”蔡致良道：“現在正是拓展礦業的好機會，我非常感興趣。”
“不知金河投資打算投資多少？”龐雅倫再次問道。
“1億美元。”蔡致良說了一個數字。
龐雅倫道：“如果金河投資僅有這點誠意的話，我認為就沒有必要投資鐵礦石，還不如投資本港的房地產，可能收益率更高一些。”
“是嗎？”蔡致良道：“我做過調查的，在澳洲承包一座高品質的鐵礦，1億美元也是綽綽有余的。”
礦山都是有開采期的，等開采期一結束，這座鐵礦也就基本上廢了，因而一般都采取承包的方式。
“如果只是承包一座鐵礦，從開挖到掘進的各種機械設備，也不過數千萬美元而已。”龐雅倫似是認可了蔡致良的調查，問道：“蔡先生準備使用哪種運輸方式呢？”
“自然是海運。”這還需要問嗎，海運是最便宜的。
“你可能不太了解澳洲鐵礦的情形。”龐雅倫開始為蔡致良科普道：“澳洲的鐵礦石不僅儲量豐富，而且具有良好的采礦條件，也因此備受全球投資者的青睞。但是根據目前勘測的數據，90%的鐵礦石集中在地廣人稀的西北地區，沒有鐵路，物資運輸只能搞公路運輸，在在礦山至港口間的公路上，即便使用超長列車，也極大增加了運輸成本，并限制了開采規模。如今，便于鐵礦石運輸的優質礦山都已經被承包出去，金河投資承包礦山的時候，只能探查一些更偏遠的地方。所以，蔡先生如果想要在礦業有所作為，1億美元是遠遠不夠的。”
鐵礦的運輸，不僅只有海洋運輸，還包括從礦山到海港之間的運輸，這也是運輸成本的大頭。
既然話已經說道這個份上，蔡致良點點頭，道：“我大致明白了，也就是在承包礦山的時候，需要先修一條路，而修路的費用甚至遠高于挖礦發費用。”
龐雅倫道：“從長遠規劃來看，最好是一條鐵路。”
鐵路的運量自然遠大于公路，卻也意味著需要數倍的投資規模。雖然蔡致良覺得鐵礦石是不愁賣的，成本過高的話，必然極大壓縮金河投資的利潤，甚至賠本，這并不符合金河投資鐵礦石的目的。
“還是修公路吧，多購買一些運輸車輛。”其他公司可以這么做，金河投資自然也可以。
“從皮爾巴拉到港口的鐵軌主干道正在規劃，這是政府基建項目，如果金河承包礦山的話，只需要修一小段，將鐵軌連接到皮爾巴拉就好了。”龐雅倫比劃了一下，道：“也不是很長。”
就算是不長，崇山峻嶺之間，鋪設鐵軌的難度也要大的多，要不然早就被其他投資者捷足先登了。
“先現場勘查一下，評估一下可行性，再估算一下成本。”涉及數億美元的投資，開弓沒有回頭箭，即便是中間出現差錯，也只能硬著頭皮繼續投資，直到收回成本的那一刻，壓根不存在中途撤資的可能性。