這讓陳放有些好奇，笑道：“什么好消息，說吧，聽著呢。”
林雙道：“第一個好消息，長安集團在昨天下午，向我們公司追加了20億的動力電池訂單，而且是全款齊付，加上之前10個億的訂單，一共累計達30個億，目前資金已經全數打到公司的賬戶里了！”
陳放稍有些驚訝：“全款預付，不是只交定金？長安那邊這么有魄力的嗎？”
林雙回道：“沒錯，他們付了全款，做這個決定的人是長安集團現任的董事長朱榮。
他這么做確實很有魄力，但主要還是因為我們公司和長安集團聯合派去俄國搞實測的人員，已經在那邊完成了測試。
目前測試人員正在返航的路上，而具體的測試數據，早在昨天上午就做成報告傳了回來。”
陳放問：“測試是個什么情況？”
林雙緩緩講道：“實測之下，與我們之前的預估存在一些差異，但差距在可接受的范圍內。
數據顯示，在零下6攝氏度的天氣下，搭載了300kwh鋰空電池包的逸動EV，續航里程在1800km以上，隨著氣溫的降低，續航會持續衰減。
不過，即使在零下30攝氏度的氣溫下，我們的鋰空電池因為技術過硬，仍舊可以正常運行。
雖然給電池包自身加熱會耗掉不少的電能，但續航仍舊在1500km以上，而且是在開著空調等耗電設備的情況下。
這意味著，如果未來長安集團的新能源車裝配了我們的鋰空電池，將以極大的續航優勢，迅速占領我國北方冬季的寒冷地區，乃至是全世界冬季寒冷地帶的電動汽車市場！”
林雙說得有些振奮。
而陳放聽到這里，也是微微點頭。
低溫實測之下，鋰空電池有這樣的表現，已經非常不錯了。
而值得一提的是，據一些權威機構，比如美國汽車協會的研究顯示，15-26℃之間對電動汽車來講是最合適的。
如果溫度繼續降低的話，電池內部的電解液就會變得遲鈍起來，到了零下溫度時，倘若不先給電池包加熱，那電池就沒辦法正常運行了。
一般在零下30攝氏度的情況下，別的類型的傳統動力電池，連電都充不滿，續航直接縮水一半。
本來就只有五六百公里的續航，變到了只有兩三百公里，駕車的時候開個空調，續航就更低了。
但是，銀河公司的鋰空電池，卻沒有這種煩惱。
因為技術更加優越，所以電池的電量可以充得滿滿當當的，當然，為了保護電池的循環使用壽命，也不必充得太滿，不過電池包本就設有相應的充電保護機制，倒是不用擔心。
另外，盡管因為天氣寒冷的緣故，電池包需要給自身加熱供能，這點物理規則，連鋰空電池也得遵守，除非不用常規的電解液了。
目前這個技術陳放給的那份資料里實際上有，楊學冬也吃透了，但要想徹底把技術搬運到電池成品上，還有一段路程要走。
而銀河公司鋰空電池實驗室的研究員們，也正在朝這方面努力。
所以低溫實測下，續航有所縮減，那是沒辦法的事情。
但因為鋰空電池包的電量足夠多，哪怕給了電池包自身一些加熱供能，也依舊有足夠的電量來維持汽車動力和車載空調等耗電設備的運轉。
換而言之，搭載了銀河公司鋰空電池包的長安逸動EV，哪怕在零下30攝氏度的嚴酷的低溫環境之下，車不但能正常行駛，其續航更能維持在1500km以上。