而我國動力電池裝車量累計為共計72家動力電池企業實現裝車配套，平均下來，每家電池企業裝車配套的額度，實際上不到1Gwh。
其中，寧德時代裝車量占比超過50％，排名第一，遠超排名第二位的比亞迪，比亞迪的裝車量占比為14.9％，主要是供應他們自身。
也就是說，只要我們能讓生產出來的鋰空電池全部實現裝車，那么我們就能一躍成為僅次于寧德時代的動力電池巨頭。”
林雙此時插話說道：“我們的目標可不是和寧德時代比，和那些老牌企業較勁兒沒有任何意義。
另外，我們的動力電池的電池包容量較大，達到了300kwh，30Gwh的電池產量，分攤到每輛電動汽車上，實際上也裝不了多少輛吧？”
汪寒點頭：“林總說的是，我們的目標確實不是和老牌的電池企業相比，我只是做個簡單的數據對比。
另外，30Gwh的年產量，按照每個鋰空電池包300kwh的容量來計算，僅能裝配10萬輛汽車。
當然，300kwh的電池包，容量還是有點大，有的車企可能會覺得小一點更合適。
比如長安汽車，他們之前下的訂單，就分為了三個檔次，最大的電池包300kwh，最小的180kwh，這樣分開減小之后，30Gwh的產量，倒是能在10萬輛的基礎上，額外多裝配一些汽車。
可即便如此，長安汽車之前下的訂單，也已經是超過4萬個電池包了，如果后續他們的新車銷量不錯，勢必還會追加更多的訂單。
說不定到時候僅是長安汽車一家企業所需的電池包，我們都無法供全。
所以，現在的電池產量，依舊還是太少。”
頓了頓，汪寒繼續說道：“不過，蒙山區那邊第一期的另外兩座電池工廠，也快進入竣工階段了，等到那兩座電池工廠建設成功以后，鋰空電池的總產量將達到90Gwh，300kwh電池包的年產量，也將達30萬個。
按照目前10萬RMB一個300kwh電池包的定價，這將直接為我們公司帶來300個億的營收！”
話到最后，汪寒的語氣有些興奮，在場其他高管也被他那‘300億’的字眼，給搞得熱血沸騰。
但是，也有幾名高管在興奮中冷靜下來，其中一位叫周雨薇的女高管，直言說道：“汪總剛剛說的年營收300億，確實很令人激動和振奮，但是，剛才林總也說了，我們的目標，可不是和傳統的電池企業相比。
而年營收300個億，據我所知，卻連寧德時代去年的營收都不如。
因此，我建議我們應該繼續在鋰空電池的工廠領域，繼續加大投資，提高產量！”
另一名叫李琦的高管說：“沒錯，蒙山區那邊第一期的投資是50個億，建了三座工廠，完全投產后，年產量大概30萬個300kwh的電池包。
而我建議第二期的投資，直接擴大到100個億以上，造一座更大的電池生產基地，讓300kwh電池包的年產量達到100萬個。
屆時，以我們鋰空電池的技術優勢，這些電池包傾銷一空應該不成問題，到時候，我們的營收將直接突破千億，成為全球第一的動力電池企業！”
還有一名叫做徐展的高管忽然痛心疾首地說：“太保守了，你們都太保守了，諸位，你們好好想想，我們公司的鋰空電池，到底是什么？
有句話我很早之前就想說了，但一直沒找到機會說，今天趁著林總和陳總都在，我就把我個人的看法說一說。
鋰空電池，這可是劃時代的新電化學體系產物，只要我們的鋰空電池一出，特斯拉的無極耳電池、蔚來的半固態電池、比亞迪的刀片電池……全都會成為淘汰品。
同時，燃油車的時代很快就會成為過去式，全球將進入以大容量鋰空電池為根本的新能源汽車時代！
這是必然，也是整個時代的趨勢！”