其實擺攤設點是有技巧的，不是說堵在游客必須看的方向，游客就會產生購買欲望。設置在必經之路的歇腳處，比堵在游客眼前好得多。
有不止一個人覺得必經之路的歇腳處太少，岳東的這個建議不太可行。
岳東也沒法怪這些人發散性思維不夠，這個年代腦筋活絡的真不太多。
岳東就直接了當的告訴他們歇腳處太少，可以創造啊
就像那棵半山腰的大槐樹，把地面平一平，繞著大槐樹擺上石凳，是不是個歇腳的好地方
靠著山崖那邊的斜坡，其實是山上成年累月沖刷下來的泥土石屑等堆積物，挖進四五米不成問題，至少可以安排五個經營戶，別同質化造成惡性競爭就行，還不比在上下路上擺攤好
之前上山的急匆匆沒心思看，下山的急著下去歇歇，大多只是掃一眼就過去，有了大槐樹下的石凳可就不一樣了。
如果經營戶們再有點眼力，看見有人有歇腳的意思就趕緊遞條毛巾過去，說剛才風大可能落了灰，擦擦再坐。說游客心里會怎么想誰出門在外不希望有人關心自己誰花錢旅游不希望受到禮遇
心情一好，再看著經營戶順眼的話，只要質量說得過去，也別把價格開的比山腳下高太多，是不是很輕松就能達成交易
當時開發副總興奮得快把大腿拍腫了
把石筍山定名為御龍山，真正成為景點的話，登山石梯建造太慢，而且創造不了多大效益。
修建收費的索道也挺麻煩，山間地勢復雜，氣流更復雜，已有的索道都是論證了大半年甚至一兩年才開始建設的。
而且過程很艱難，大型機械用不上，飛機在氣流復雜的情況下也不敢隨意使用，材料需要一點點運輸，支架是分段焊接的，鋼繩是一段一段連接越來越粗的才能順利安裝到位。
調節鋼繩的松緊也是個麻煩事，鋼繩的自重加上超出自重好幾倍的張力，就連只有540米的鎮龍居到鐵筆峰之間的索道，也得上百噸。
索道最開始建設時也不是這個樣子，要先架設貨運索道，完工后拆除。也別小看那轎廂，價錢和大老板的座駕差不多。
所以，建索道雖然可以收費經營，但一下子投入幾百萬，資金回籠沒有那么快，而且建設哪一條的時間也得一年左右，這還不算論證的時間。開發新項目的難度可見一斑。
后期維護倒是不復雜，其他工作還比較直觀，就是對承載繩和牽引繩的探傷麻煩些。
岳東轉而提議在峭壁那邊安裝電梯，但隨即自己否定了，好像安裝在高度兩三百米峭壁上的，可以雙向運行的雙層觀光電梯都比索道貴，動輒上億，這個年代不知道得多少錢，但技術肯定不成熟。
岳東前世只是粗略聽過需要爆破、地坑填基、架筑鋼構框架、臨時封閉框架、噴漆、裝玻璃外墻、裝電梯等流程，具體細節并不清楚，仔細想想還是算了吧，誰也別當那小白鼠。
萬一出點事故，就有可能出人命，何必給自己找不自在
從那以后，岳東就只能讓自己輕松悠閑的點子。
即便如此，景區的效益也像雪球似的越滾越大，他的人氣也像坐了火箭似的“噌、噌、噌”的突破了天際