明洪二話不說，點頭默許，事情也就成了。如此多的訂單，比這幾年訂單加起來還多，能夠讓船塢吃好幾年。
之后鄭軒也好奇的跟著，明洪去到他的船塢，離鋼鐵廠不遠的地方。
宜蘭的海岸線三十多公里，能夠尋找到適合建造船港的選址也非常多，甚至有些地段有好幾公里的優良港灣，適合搭建船塢集群。
船塢選擇就是在這地方，未來還能繼續擴容。
此時的船塢，可是有六座三層樓高的廠房，大量的木架正在修建。
里面的設備也越發規范，比如牛力滾動轉軸，畜力起升器，還有許多奇奇怪怪的設備，鄭軒自己都不認識。
但能夠確定的一點，許多都是從荷蘭進口的，而后進行仿制。
畢竟在這世紀，荷蘭可是出了名的造船工業發達，一百年的時間里，下水了將近一萬多艘船，戰列艦武裝船全都在制造行列里。
荷蘭人全程如流水線般的生產，各類設備也是當時歐洲最為先進，基本有嚴格的規范，能夠做到各類木料嚴絲合縫。
有了強大的造船工業，才奠定了荷蘭海上馬車夫的名頭。
但如今的荷蘭，已然成為各國列強瓜分的對象。
特別是造船業的船匠，英國就重金挖了大量工人，然后填充到自己本國的造船業之中，使得英國有成為海上霸主的基礎。
去年紅毛海盜販賣的奴隸，其中有一批就是荷蘭船匠，也順手打包給明洪。
明洪也是不吝嗇，匠人總是憐惜匠人，所以也讓他們進入重要崗位，待遇也比普通的船匠好上一些。
鄭軒點頭默許，畢竟厲害的人物，不管是外國還是本國，聘請的價格極為高昂，至少這一邊給的待遇不錯，他們很賣力，宜蘭造船業就能快速發展。
“一艘1000噸的海船需要多久才能下水？”鄭軒好奇的問道。
如今他看著船塢工匠錯落有致，建造起船只，各類零部件絲絲扣入，再加之原有的造船榫卯結構，能夠做到嚴絲合縫，每個工匠分工明確，頗有一絲汽車生產線的味道。
“若是材料充裕，三月能下水。若是同時建造，至少能夠下水六艘，只要工匠充裕。”明洪自信滿滿。
這是他極為驕傲的地方，如今宜蘭的造船工業，已經遠遠甩大清九條街。
大清的造船業真的非常糟糕，能否建造六百噸的海船，已經要打一個問號。
康熙年間還能造出一千噸，乾隆年間四百噸就已經是大船，活生生的例子就在眼前：
明洪讓人把俘虜來的大清海船，拉上岸之后，臉就垮了下來：“這大清制作的船也真是糟糕透，還不如咱們一艘雙桅帆船。”
一臉嫌棄的打量著船只，小的可憐，也舊得可憐。雖說木料是上等硬木，但也年代久遠，上面長滿了各種牡蠣貝類，還有一些早已經被腐蝕到內部。
說不定一艘船比在座的各位還要年代久遠。
此刻明洪都有退款的心思。