第五二五章第一條試運線
對于修建鐵路的事情，全旭也有著詳細的考慮。后世的鐵路一般分為標準軌道、寬軌和窄軌三種。
中國以及世界百分之六十的鐵路，采取的是標準軌道，窄軌是由挪威人最先投入使用，主要是挪威當局考慮到當地山路崎嶇，而且運貨量不大，就采取了窄軌，節約成本。
軌距越窄，所需成本、占地、附屬設施越小或越少，甚至600mm的礦山鐵道，可以幾十米的半徑完成轉彎，但同時窄軌車輛的重心高，速度自然不能太高，運量同時也比不上標準軌甚至寬軌。
日本采取的同樣也是窄軌，不是因運輸量小，而是國土面積太小，為了節約用地，不過日本在窄軌技術上玩出了極致，現在能在窄軌跑上一百二十碼的似乎只有日本制造的車輛。
寬軌剛好同上面相反，俄羅斯的寬軌，只是寬了一根香煙的寬度，也不是為了增加大運輸量，只是為了防止敵人直接乘坐火車打進來。
但寬軌也就幾個國家用，也沒能在寬軌上玩出花來，甚至寬軌對重載車輛的剛度要求還不低。
全旭思來想去，還是采取寬軌。
首先，遼東沒有土地方面的限制，遼東的土地現在的價格不高，最高的還是在城區內，耕地以及工業用地價格都不算高，至于成本考慮，增加不是太大，因為遼東的人工費用更低。
更為關鍵的是軌道越寬，車廂寬度可以更寬，在后世全旭的老家縣城還沒有通高鐵，每次坐綠皮火車回去，行走在過道中，那個真叫擠。
采取寬軌火車設計，那么火車的車廂寬度可以相應的增加，比如像中國普通客車車廂3.105毫米的寬度，內部不到兩米九，特別是臥鋪車廂，個子高伸不開腿，稍胖一些行走都不方便。
不過全旭并沒有直接照搬類似于印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要采用1676mm寬軌距，而是采取一六八公分標準寬度，客車車廂標準長度為二十五點五米，車寬為三點五米。
每節車廂定員乘客，一百四十四人，兩個廁所，兩個開敞式洗漱室，一個熱水循環鍋爐暖室，一個乘務員式，兩個封閉式過道。
坐座采取四六對坐式，中間帶著固定式小桌板。
全旭非常滿意自己的畫工，就在他沾沾自喜的時候，袁宗第稟告道：“沈明澤等人求見！”
“快讓他進來吧！”
時間不長，沈明澤、朱尋、曲靖包括遼東數得著的大人物一個不剩都來到了全旭的客廳里。
沈明澤望著全旭道：“侯爺，鐵路籌錢籌的怎么樣了？”
果然都是明白，所謂的股票，本質就是為了籌錢。
“現在售出兩百多萬股，募集資金六千萬兩銀子！”
全旭這是睜著眼睛說瞎話，現在八字沒有一撇，全旭自己的三千萬兩銀子都沒有到帳，事實上他的銀行帳上也沒有那么錢，如果把三千萬銀子調到鐵路公司帳戶上，銀行就等著倒閉吧！
當然，其他人承諾的認購股份雖然多達百萬股，事實上真正到帳的只有五十余萬兩銀子，不到全旭所說的百分之一。
“你們幾個都是自己人，這等好事，不要便宜外人！”
全旭倒也不是欺騙沈明澤等人，與那些商賈相比，像沈明澤這個議長，副議長級別，都是有工資的，而且工資可不算低。
比如說沈明澤這個議長，原來的工資是一年八千兩，吃住包括仆從全免，也就是說可以光明正大拿到八千兩銀子。
按照沈明澤的級別，他應該是一省巡撫，別說撈八千兩，撈八萬兩，只能說明他不會撈錢。當然，后世接手廣寧府以后，沈明澤的工資也漲了，一年現在一萬兩千兩銀子。
加上沈明澤的夫人開設了一家靴子廠，生意不錯，雖然不算是大土豪，湊個十萬兩八萬兩銀子不成問題。
“侯爺放心，咱就是砸鍋賣鐵，也絕對買足了！”
朱尋從懷中掏出自己兩張憑信，這是全記銀行的存票，上面寫著十萬兩銀子，一張則是兩萬兩。
收錢這事，自然不用全旭，全旭的秘書楊婉兒接過銀行存票，記錄下朱尋的名字，并且將股票的購買憑據開好，蓋上全旭的私印，以及新刻的大明鐵路股份總公司董事會的印章。
接著，沈明澤也買了十五萬兩銀子的股份，以及其他人陸陸續續購買了八十九萬兩銀子。