于是，就在5月6號這天，三家很有默契的停止了對司機的補貼，乘客的補貼雖然也還在繼續，不過也沒有之前那么瘋狂了。
大黃蜂的孫華楠在向方黎匯報之后，也停止了對司機的補貼。
一時間原本熱鬧的快車市場逐漸趨于理性，一些跑全職的司機眼看著收益降低，有一部分直接另謀出路去了，而大多數兼職司機卻堅持了下來，畢竟也就是捎帶腳的跑一跑，以前能賺點油錢，現在油錢賺不到，賺點煙錢也可以嘛。
不過這么一來，跑快車的少了，乘客卻多了，難免出現運力不足的情況，許多乘客因為長時間打不到車，也開始發起了牢騷。
對此，滴滴、快的、Uber都顯得比較克制，他們當然知道只要繼續進行補貼就能把司機拉回來，然而，那樣一來肯定會把大家都拖進燒錢大戰中，這是很不明智的選擇。
大黃蜂總部會議室，孫華楠也正在召集核心團隊開會。
在否定了幾個方案之后，方黎突然道：“我看你們專車服務里面有一條打賞司機小費的功能，為什么不把這條功能也加入到快車領域呢？”
孫華楠一拍大腿：“對啊，這樣一來，就能大大調動了司機的積極性。”
鄧微卻給他潑了一盆冷水：“只是這樣一來，乘客的支出就增加了，他們是否愿意為此買單呢？要知道華夏民眾并沒有付小費的習慣。”
方黎笑道：“如果這筆錢我們掏了呢？”
“這，會不會再次挑起補貼大戰？”鄧薇擔憂道。
方黎問：“我們給司機補貼了嗎？沒有吧？大家都在給乘客補貼，只不過我們補貼的隨機紅包從10塊到15塊變成，大多數都是15塊而已。”
好吧，孫華楠等一眾高管不得不承認，這么做的確有很強的隱蔽性，其他三家不一定什么時候才會發現，等到他們發現的時候，大黃蜂已經已經從他們手里搶到了足夠多的司機跟用戶，大不了到時候再打一次補貼大戰，誰怕誰？
上頭動動嘴，底下跑斷腿，在孫華楠的催促中，大黃蜂的程序員熬了三個晚上終于把打賞功能更新了出來，而且孫華楠還賤嗖嗖的沒有把這項功能放進更新日志里。
只有當乘客下單超過一分鐘無人響應的時候，才會彈出一個：司機沒動力，可以追加小費給他們加油，的動畫效果，提醒乘客可以通過額外小費來吸引司機接單。
果然，乘客使用了加價功能之后，立即就會有提示音提醒司機，某某乘客追加了小費，自然這些追加小費的訂單就成了司機們的最愛，大家搶得不亦樂乎。
一些追加金額多的訂單沒有搶到，也會引起司機的一陣長吁短嘆，仿佛自己錯過了一個億。
于是很快，大黃蜂運力不足的問題開始得到緩解，許多司機逐漸開始大黃蜂為主，其他平臺為輔來跑快車，這也進一步的導致了其他三家平臺的運力不足。
對此，三家也是頗為納悶，怎么最近司機越來越少了？難道這個行業不補貼真就進行不下去了嗎？