集裝箱的一側，杜金華等人和蝸牛工業的設備制造公司，對設備進行重新的改造。
設計圖之前已經有了草稿，現在就是一邊改造設備，一邊完善設計。
按照鹽堿地改造工程的方案，是先用挖掘機，將鹽堿地的土層挖開，然后初步過篩，將大塊的石頭、灌木分離出來。
初步過篩后的鹽堿土，送入脫鹽車中，脫鹽車將土壤中的鹽分分離出來，脫鹽土壤完成脫鹽后，分成兩部分。
一半直接回填，一半進入混土車中，混合有機肥，然后回填成為表層土層。
現在需要改造的設備，就是脫鹽車、混土車。
其中混土車比較好改造，只要具備進土、攪拌、卸土功能即可。
現在的重點是脫鹽車，脫鹽車可以看成脫鹽車間的縮小版，技術上并沒有什么難度。
整體采用模塊化設計，采用大型工程運輸車的底盤，分成進土系統、脫鹽艙、脫水艙、卸土系統、內水循環系統、供電系統、卸鹽系統。
脫鹽車的初步設計長度，達到了12米、寬度2.5米、高度4.5米，在基本是公路貨車的極限參數了。
配備獨立的柴油發電車、初篩車、儲鹽車、儲水供水車。
為加強研發速度，由藍色時代魯省分公司出面，向魯省各個工程機械企業，大肆挖墻腳。
一個多星期的改造，初代設備終于在2月14日，完成了初步研發。
盡管初代設備非常粗糙，不少設備都直接拼湊的產品，但是至少可以進行試運行了，接下來只需要繼續改進即可。
在東營奶牛養殖基地的牧草場中。
三輛挖掘機，正在鹽堿地上忙碌著一鏟斗下去，就在鹽堿地上挖出一個大坑，差不多有一米深左右。
挖掘起來的鹽堿土，被倒入一側的渣土車。
渣土車運輸著鹽堿土，來到提前挖掘好的坑道旁，在坑道下面，就是一輛初篩車，之所以將初篩車停在坑道中，是為了利用高度差，方便渣土車卸土。
鹽堿土被傾瀉到初篩車，通過過篩網的過篩，大石頭、灌木被過濾到車后，由于運輸車送去綜合回收工廠，到時候石頭會被作為建材使用，而灌木殘骸之類，則送去練氣制肥料。
過篩后的細土，被輸送帶送向一側的脫鹽車。
當細土進入脫鹽車后，第一個步驟是混水，變成稀泥土，然后送入脫鹽階段，大量六錐球氧被注入，將泥水中的鹽分提取出來。
提取完成了鹽分，泥水進入脫水車間，大約95%左右的水，會被重新分離出來，這些水重新循環回去，而略帶濕潤的土壤，則被倒在尾部坑道中的渣土車中。
如果上一車是渣土車在接，則下一車，就由混土車去接。
站在集裝箱房二樓的黃修遠，放眼望去，在牧草場的邊緣，已經有一條明顯的分界線。
馬長江估計一下改造速度：“按照目前的速度，這五千畝很快就可以改造完成。”
一臺二十噸挖掘機，一個臺班（八小時）可以挖掘的土方量，通常在2000～2500方左右，快的老師傅，甚至可以到達3000方左右。
改造的土層深度是一米左右，平均一平方米面積，就出一立方米的鹽堿土。
一畝是666平方米，即需要挖土666立方，一臺挖掘機一個臺班，就可以鏟平大約四畝鹽堿地。