60～90%?
在場觀眾還好，只是感嘆技術牛逼。
而懂行的濰柴動力、三一重工、徐工機械、勝動集團等人公司的人，則直接目瞪口呆了。
三一重工的向文波轉過頭來，向一旁的副總裁問道：“老賀，你聽到多少?”
“節約燃油60～90%，這牛皮也不怕破天?”副總賀建設一臉不相信。
向文波也是不相信，大眾和寶馬、通用他們都搞過溫差發電，最多節約10%左右的燃料。
而現在東風竟然直接來一個節約60～90%，專業人士第一反應，就是質疑數據的真實性。
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“相信很多業內人士，第一反應就是不相信，質疑也是人之常情，我們真金不怕火煉，目前這套系統，已經在燧人公司內部開始實測，我們的數據，都是基于實測情況而來的。”
“東風集團計劃在今年下半年，推出5～6款改進型的混合動力汽車，上市進行銷售。”
這下現場的業內人士，更是交頭接耳起來，有難以置信，也有半信半疑，更多是不相信。
接下來，常輔國拿起話筒，拉開一旁的紅布，露出一塊銀灰色的“鋁合金板”。
“大家都懷疑混合動力汽車的數據，那就由我來介紹一下，由我們董事長親自研發的新一代熱電材料，熱電優值是……”
大展覽臺的投影機，在背后的墻壁，投影出11.37這個數字。
就是這種熱電材料的熱電優值，利用這種熱電材料制造的溫差發電系統，廢熱利用效率達到24%左右。”
展覽臺底下。
在黃修遠不遠處的董女士，這下子也不淡定了，這位鐵娘子目瞪口呆的轉過頭來：“黃總，這是真的?”
“一個小發明而已，還是比不上蒸汽輪機的40%。”黃修遠不在意的擺擺手。
一旁的王旭寧，整個人如同恰了檸檬一樣，酸得不行了。
“黃總真是太謙虛了。”董女士也是一臉干笑，不過她迅速反應過來，雖然想吐槽黃修遠的凡爾賽行為，但是賺錢要緊：“黃總，這種材料已可以投入使用了，在熱電制冷上的測試數據如何?”
黃修遠沒有隱瞞：“比起化學制冷，能耗是沒有辦法。”
格力是做空調的，自然研究過熱電材料的熱電制冷，熱電制冷又稱為半導體制冷，常用于特殊場景的制冷，比如微小電器設備、精密儀器的制冷。
比起壓縮機制冷，熱電制冷的能效比太低，通常只有0.5～0.6左右；而壓縮機制冷的能效比通常在2～3.4。
董女士接著問道：“能效比多少?”
“最高2.2～2.4，可以和一般的壓縮機制冷媲美了。”黃修遠解釋道。
“看來格力需要和你們深入合作，你們實驗室的好東西可真多，這種熱電材料可以大規模生產嗎?”
黃修遠笑了笑：“當然，如果不能生產，東風就不會推出概念車了。”
“你們不會還有更會的東西沒有拿出來吧?”董女士突然問道。
“哈哈……”黃修遠笑而不語，他們實驗室自然有更加好的熱電材料，問題是成本性價比不高。
看到黃修遠的表情，董女士就知道燧人公司還有壓箱底的東西：“實驗室的熱電材料能效比多少?”
黃修遠攤攤手：“2.5～2.7左右，性價比不高，所以沒有推出。”