通過施工方的帶領，經過修文縣的公路入口，黃修遠車隊進入該公路，這條公路是藍色時代和中建集團合作修建的。
公路路面是稀松平常的瀝青路面，不過公路兩側的圍欄，卻明顯高于一般的高速公路。
一路開過去，公路不僅僅有高圍欄，還有很大一部分“隧道”，與普通高速公路不一樣的地方，這些“隧道”其實并不是鉆山體后建設的，而是因為公路兩側有高山、峽谷或者河道，才設置的“隧道”。
這種新型公路出現的目的，是為了預防山體滑坡、泥石流、地震和陡峭地形。
不僅僅燧人系的科研部參與了研發，還有科學院和工程院的人，以及中建、中鐵等基建公司的工程師和設計師們，都參與了這個項目。
之所以這么多科研單位合作，是因為這個項目背后的戰略用途。
工程院的李奮院士，給黃修遠介紹著這條公路的情況：“修遠，你們公司提出的方案，在超算的模擬計算中，確實效果明顯，不過我們實際建設過程中，也遇到了不少問題。”
黃修遠翻看著超級公路的設計方案。
超級公路與一般高速公路的不同之處，在于超級公路是一體的，特別是在山地區域內，超級公路就是一條“管道”。
傳統的公路設計，需要考慮地形、地質，而且是由一塊塊路基拼湊起來的。
超級公路則反其道而行之，利用硅納米線、鐵納米線編織的骨架，填充一種新型高強度材料硅酸鹽—氯化鈉，填充在納米骨架中，外面鍍上硅納米鍍層，實現了公路的路基一體化。
硅酸鹽—氯化鈉材料，其實就是之前用在頁巖油開采中，那種修復巖層的特殊材料，只不過頁巖修復劑中，沒有氯化鈉。
之所以加氯化鈉，原因是因為藍色時代和北控水務在生產純凈水的過程中，生產量數量龐大的氯化鈉廢料，單單是今年上半年，藍色時代就生產了2.7億噸氯化鈉廢料。
如此龐大的氯化鈉，化工行業根本吃不下，堆放在工廠內，既占地方，又容易污染環境。
黃修遠通過未來的記憶，找到了解決方案，那就是用氯化鈉作為建材，消耗掉這些氯化鈉。
具體的技術細節，就是通過那種硅酸鹽結晶修復劑，配合鐵納米線、硅納米線骨架和網格，可以形成一種高度穩定的納米結晶。
而且硅酸鹽—氯化鈉形成的納米結晶，雖然整體強度只比水泥高20～30%左右，但是在配合硅鐵納米骨架和網格后，整體強度比鋼筋混凝土高3.4倍左右。
另外硅酸鹽—氯化鈉結晶，還有一個更加奇妙的特性，那就是高溫修復。
就算是出現裂縫之類，可以通過加熱到103攝氏度，讓硅酸鹽—氯化鈉重新處于半熔狀態，重新恢復晶體結構的完整性。
加上硅納米鍍層的強度提升，別說山體滑坡了，就算是8～9級的超強地震，都沒有辦法破壞超級公路。
黃修遠看完施工方案后，知道了超級公路目前的難題：“超級公路對施工方的專業要求確實高一些，而且山地地形，也加大了施工難度。”
“就是這個問題，不過上面決心非常大，畢竟超級公路的維護成本低，而且安全性非常好，對西部大開發戰略的促進至關重要。”李奮院士笑道。
沒一會，車隊停在公路上，因為他們到了施工的最新路段。