比起西洲航天局的運載火箭，在近地軌道上每公斤的運輸成本，達到了1萬米元，堪稱全球最貴。
然后就是露西亞的7400米元每公斤、東瀛的7000米元每公斤、天竺的3500米元每公斤。
而剛剛進入研發階段的獵鷹運載火箭，號稱可以做到每公斤1500～2400米元。
顯然在載荷比、單位成本上，高能燃料帶來的加成，和一眾同行拉開了明顯的距離。
畢竟每公斤1760華元，從相當于301米元，除非國外同行的運載火箭，也擁有差不多的高能燃料，不然可重復利用的獵鷹運載火箭，就是他們成本的底線。
哪怕馬斯克愿意賠本賺吆喝，獵鷹運載火箭的運輸成本，最多壓到800米元每公斤左右，前提是可以回收10次以上。
如果說老版本的長12，是華國航天領域的小試牛刀，那新版本的長12，就是該款運載火箭的新高峰。
雖然為了實現重復利用，長12的造價提升到1.24億一枚，但是每成功回收一次芯一級，就可以減少很大一部分的成本。
從長12各部分的造價上來看，芯一級造價是7600萬左右，如果成功回收一次，就意味著成本剩下二分之一。
成功回收10次，成本就是十分之一。
而且新版本的長12，有效載荷又小幅度提升了一些，達到了54.3噸左右。
這種成本優勢，有利于國內在航天領域的發展，可以在激烈的競爭中，比對手更加的游刃有余。
想想就知道其中的差距，對手的發射成本，至少是長12的三倍以上。
這意味著，同樣的發射規模下，我方只需要付出三分之一以下的成本；而在同樣的投資規模下，我方則可以發射至少三倍于對手的航天器。
如果是西洲聯盟的運載火箭，那坑爹的成本，就足以活生生將他們自己拖垮。
因此在目前的航天競賽中，黃修遠最不擔心的對手，就是西洲航天局，他們內部的扯皮，高昂的成本，就直接第一個出局了。
反倒是露西亞和天竺，如果給他們補上短板，還真有可能追趕上獵鷹，將運輸成本壓下來。
不過他們仍然不是長12的對手，雙方真的不在一個量級上，如果未來的超級運載火箭完成，雙方的差距將進一步擴大。
黃修遠通過多足機甲，在總裝配車間逛了一圈，然后向薛思強問道：“月球探索計劃安排得如何？”
“下個月，我們打算發射三顆中繼衛星，作為月球探索的前哨，之前發射的月球探測器，并不是專業設計的探測器，使用壽命最多堅持到明年，新衛星必須及時跟上。”
聽到薛思強的回答，黃修遠思考了一會，建議道：“其實我們可以先搭建一個高軌道的空間站，作為日后登月的輔助空間站使用。”
薛思強搖了搖頭，無奈的回道：“這個想法，其實我也思考過，只是暫時經費預算有限，再造一個高軌道空間站，壓力有些大。”
“不如這樣吧！高管道空間站由我的雄鷹航天負責搭建，反正我這邊需要做一些太空的科研。”
薛思強一愣，提醒道：“修遠，你確定？這不是開玩笑的，可能幾百億都不一定夠用。”
“放心！我心里有分寸。”
“既然如此，那就提前祝賀你們成功。”
倆人在聊天的時候，這一次發射任務，也進入了倒計時中。