匆匆走了一趟各個飛機制造企業的常輔國，在9月5日回到了汕美城區，向黃修遠和林百杰匯報了一些具體情況。
聽完常輔國的匯報，黃修遠思考了一會，又拿起那幾個公司的飛機項目。
目前而言，大型運輸機、超音速戰機和商業運輸機，已經開始步入變革階段。
他翻到西飛的沖壓火箭混合動力飛機計劃，倒是有些詫異，其實這個計劃在之前就有了，主要是用途是發展空天飛機。
有了N20高能燃料后，西飛在這方面，確實做了非常多研究工作。
但是對于空天飛機的未來，黃修遠并不太看好，主要是定位太尷尬了，有種不上不下的無奈。
特別是隨著近些年來，衛星和地面監控系統的完善，以及近地軌道打擊武器的出現，可以進入近地軌道的空天飛機，也不具備什么壓倒性優勢。
當年赤露西亞也搞過空天飛機，后來發現這玩意，在大氣層內打不過普通戰斗機；而在近地軌道上，又不如戰略導彈，便對空天飛機失去了興趣。
在黃修遠看來，發展空天飛機，還不如建造軌道母艦，利用目前國內強大又便宜的運載火箭，將模塊化的零配件發射到外太空，組裝一批幾百噸的軌道母艦。
在軌道母艦上面，可以搭載導彈、成熟的激光炮、戰斗衛星，對地面形成居高臨下的壓制。
不過軌道母艦，同樣存在不少缺點，比如軌道相對固定，容易被對方鎖定和集火。
比如馬斯克的星鏈衛星，在必要的時候，就可以轉變成為自殺衛星，用于撞擊軌道母艦、空間站和其他衛星。
除非有成熟的激光炮和防御系統，可以保證軌道母艦的生存能力，不然還是存在很多問題。
不過黃修遠倒是沒有完全否定空天飛機，因為空天飛機還是有一些用途的，但不是用在戰斗上，而是應用在偵察上。
普通的大氣層偵察機，只能在自己的領空和國際航空區飛行，不能隨便進入其他地區的領空。
而偵察衛星，最低都在三百五十公里以上，或者利用大橢圓軌道，可以在近地點的位置，逼近藍星220公里附近，例如米國的鎖眼衛星，就有一部分是采用大橢圓軌道的。
就算是這樣，加上高精度的光學設備，衛星拍攝的影像精度，最高在0.1～0.35米左右；民用的精度就更加低了，通常在1～10米左右。
那為什么不將衛星，布置在100～200公里的近地軌道上?
最主要的因素，是空氣阻力和星球引力。
雖然卡門線是100公里，但是在100～350公里的近地軌道區域，仍然擁有相對密集的氣體分子存在。
如果衛星的軌道低于350公里，由于氣體阻力的存在，飛行速度會不斷下降，低軌道衛星是依靠飛行速度，來抵抗星球引力的，一旦速度下降，就會被引力拉下大氣層。
就算是采用大橢圓軌道，近地點也不能低于200公里，不然就有被拉下大氣層的危險。
其實位于405公里軌道的國際空間站、位于452公里管道的天宮空間站，每天都在向下跌落著，只是下降的高度不明顯，可以通過定期啟動輔助發動機，提高空間站的軌道高度，來解決這個問題。
因此，低層近地軌道的空氣阻力問題，一直是各個航天機構頭疼的事情。
而空天飛機恰好可以在一百多公里的卡門線附近飛行，作為間諜衛星使用，可以將觀測精度提升到5厘米的極限。
同時空天飛機還相對靈活一些，可以快速機動變軌，甚至長時間停留在一個地區的上空。
由于國際法規定，領空的上限就是100公里的卡門線，超過卡門線的區域，屬于國際公共空間。
空天飛機可以專門飛在一百多公里的高度，故意惡心那些對手，直接大搖大擺的拍照，對方還拿你一點辦法都沒有。