在黃修遠和航天系統的管理層完成思想統一，以及戰略任務的布置后。
航天系統也重新穩定軍心，雖然葉耀文等人不能說出可控核聚變技術的事情，但安撫和堵住一些人的口還是可以的。
雖然看起來有些專斷獨行，但在知道可控核聚變技術后，航天系統的管理層也是信心高漲。
畢竟可控核聚變意味著什么，他們用屁股想都知道。
社會生產力會在可控核聚變技術的催化下，迅速提升一個量級，生產力提升，航天器的綜合成本將下降一個量級。
本來現在大中華區的航天綜合成本，就只有NASA的21%左右，雙方的差距會越來越大。
林廣超和葉耀文此時就在文昌航天城，倆人開了虛擬會議后，立刻準備第三枚長13運載火箭的發射工作。
如果第三枚長13發射成功，那在日照廠的另外兩枚長13運載火箭，也會迅速完成最后的組裝工作，然后運輸到文昌航天城發射上去。
測試型的長13，一共就造了5枚，都會進行試射。
長13是模塊化設計的運載火箭，分成五個大部分，分別是芯一級、左助推器、右助推器、芯二級、芯三級。
其中除了芯一級是固定的動力模塊，剩下的左右助推器、芯二級、芯三級，都不是固定模塊，而是有好幾個版本。
如果采用在近地軌道組裝的模式，那除了芯一級之外，其他四個大模塊，都可以根據需要和任務，進行自由搭配。
前往月球的最大有效載荷，可以達到940噸，是現階段的金翅大鵬號＋長11的10倍左右。
另一邊，隨著漠北航天城也趁著好沒有下雪，剛好秋高氣爽、萬里無云，準備在10～11月份期間，組建起第二個近地軌道空間站——天門號空間站。
天門號空間站，并不是一個科研型的空間站，而是港口型空間站。
這個空間站就是為了組裝長13，而專門研發設計的，設計工作中今年三月份就完成了，而第一批太空艙，也在九月份完成建造工作。
天門號空間站的規模宏大，第一階段預計將達到8500～9000噸，可以實現一枚長13的在軌組裝、燃料加注、物資轉運、人員中轉。
這個龐然大物的運行軌道，不同于目前在軌運行的三座近地軌道空間站，它的高度在650～680公里軌道上。
選擇這個運行高度，是為了減少空間站向大氣層墜落。
因為航天器高度低于600公里，很容易受到引力和氣體分子的影響，導致運行軌道的高度一點點下墜。
無論是國際空間站、天宮空間站、諾亞方舟號空間站，都要定期啟動輔助發動機，抬高空間站的高度，修正運行高度。
而質量龐大的天門號，未來可能會越來越大，如果要經常修正軌道高度，顯然需要非常多的燃料，則不利于空間站的長期高效運行。
因此才采用650公里的軌道高度，保證在使用壽命之內，不需要經常修正高度。
按照第一階段的設計，天門號空間站的外形，呈“目”字型布置，中間就是組裝區，兩側則是方便物資運輸飛船停泊的停泊區。
組裝過程也非常簡單，只需要將長13各個部分的模塊，依次送到天門號的組裝區即可。
然后天門號可以通過設備，微調長13的各個模塊，完成組裝工作，接下來就是加注燃料、補充物資，再配上宇航員，就可以前往月球了。
雖然大型飛船的燃料補給、物資轉移之類也需要時間，但一次性可以向月球輸送940噸物資，這絕對是一個非常可觀的數量。
如果遇到緊急情況，也可以用長11、長12作為補償。
現在大中華區內，可以重復利用的長11、長12，分別制造了85枚、46枚。
而隨著東瀛種子島航天城、南海南沙航天城、西澳大沙航天城的陸續投入使用，長11和長12的數量將進一步增加。