雪域區。
這個世界屋脊的超級高原，其實比喜馬拉雅山南側的廓爾喀更早出現降雪，早在今年十月中旬，氣溫就開始低于零攝氏度了。
不過對于這種提前降溫的可能，本土早就做了一系列準備。
隨著318國道全線完成升級改造，變成了超級公路，進入雪域區的交通變得非常方便。
要知道，本土的超級公路在規格上，比非本土區域的超級公路，要高一個級別。
這個差別不是質量的差別，而是公路和鐵路的路面寬度、軌道數量。
318國道改造的超級公路，內部有三條高速鐵軌，而且速度也非常快，平均運行速度，達到了350～370公里每小時。
而318國道延長出境的拉加線，內部才兩條鐵軌，也沒有最下層的秘密運輸通道，最下層被改造成為輸氣、輸電、電信電纜區域。
318國道上的鐵路，如果全力以赴的運輸物資，一年最多可以向雪域區輸送1.8～2.4億噸物資。
這也是為什么，作為支線的拉加線，可以在三個月內，向廓爾喀輸送184萬噸糧食的底氣。
其實除了連接廓爾喀的拉加線，雪域區還與竺域合作，建設了拉廷線，甚至這一條交通線，比拉加線更早竣工，在今年七月下旬就全線貫通了。
拉廷線已經累計向竺域輸送了16萬噸糧食，以及7萬噸各類商品，別看這些東西不多，但竺域的人口并不多，只有86萬人左右。
不過由于竺域的地形和海拔原因，這里比廓爾喀更加慘，境內全部絕大部分的區域，都是高山高原，只有少部分河谷平原可以種植農作物。
雪線下移，重創了竺域賴以生存的農牧業，糧食自給率一度跌到82%。
如果不是拉廷線的開通，這里至少要四分之一的人口要餓死。
其實，拉廷線、拉加線的用途，并不僅僅用于這兩個小地區，還承擔著向天竺一部分地區輸送物資的任務。
至于輸送什么物資，那自然要看情況安排。
作為本土影響和掌控南亞北部的核心，雪域區的存在至關重要，同時這里也是一片資源豐富的區域。
當然，本土對于雪域區的開發，并不急功近利的，現在大中華區內的資源相對充足，又不用擔心外部卡脖子，雪域區的資源開發，一般都是勘探為主，做到心里有數。
如果哪天外部風云突變，出現資源輸入缺口，才會考慮大規模開采雪域區、青海的資源。
雪域區。
那曲城區，青藏鐵路、109國道、317國道交匯之地。
重新升級改造的317國道，目前還沒有完成，預計要到明年三月份左右，才會建設到那曲附近。
此時，一列列車沿著青藏鐵路，從北方緩緩停靠那曲附近的門堆站，十幾個人從列車上走下來，一行人和周圍的游客格格不入，似乎是過來公干的。
其中一個略顯年輕的高大漢子，一下車，便長出了一口氣，一股白霧散開在空氣中。
“八年了，不知不覺已經八年了。”
“黃總，以前來過雪域？”一旁的助理有些疑惑。
黃偉常笑著說道：“我以前在這里當兵，走吧！”
一行人坐上燧人系安全部安排的中巴車，向那曲城區而去，沿途一片蒼茫。
白雪裹千山，朔風鎖萬徑。
雪域絕人跡，古城通天路。