額滴個神吶，這要是全都掛在一起，那這輛車豈不是就跟蛇一樣長了？！
“這不會是要咱們把剛才那些車全都連在這個上面吧？”有人不敢相信的問道。
“肯定是，剛才管教不是說了嗎？讓咱們把那鐵軌全都裝到這上面，你們想想鐵軌有多長？我看不掛個十幾節，恐怕都裝不上鐵軌。”又有人肯定的分析道。
“嗯，這么說也對！”眾人點了點頭，然后又繼續忙碌了起來。
一節一節的車廂桁架被掛在車頭上，一共掛了八節，每節車廂十二米長，再加上各個車廂中間的空隙，正好一百米長，然后又有工人在車架的兩側插了一些鐵棍當作車梆，這樣就可以防止鋼軌會從從板車的側面掉下去了。
等那三個負責運輸鋼軌的屯開始往火車上搬運鋼軌的時候，另外那個負責運輸枕木的屯也已經把另外八節車廂掛在了后面，他們的這八節車廂都是有車廂壁的，設計的時候是用來裝礦石的，但現在拿來裝枕木也沒問題，于是一群人就開始往上不停的裝起材料來。
奴隸們一邊往上裝著東西，一邊的小聲討論著，“我剛才數了下，這車不算那個紅色的車頭，后面掛的就有十六節，裝的不是鋼軌就是大木頭，這些東西加起來得有多沉啊，這個鐵車真的能拉的動？”
“應該能把，要不然他們也不會叫咱們來裝啊，反正總不能一會兒裝好了之后讓咱們來推吧？就算咱們愿意，那也不一定能推得動啊。”
“也對，你說的有道理，而且怪不得咱們修的路是鐵做的，下面還墊了那么多的木頭，這要是直接把這么重的車放在這土路上，恐怕會直接把車輪壓的陷下去吧？！”
眾人深以為然的點了點頭，然后繼續往車上裝著貨物，忙活了兩個小時之后，等鋼軌和枕木都裝滿了，他們再次被叫到了車間里，然后又推了四節和剛才那都不一樣的車廂出來，這就是機車廠按照羅沖的方案，弄來的客貨兩用車廂。
漢部落目前的車廂只有兩種，一種就是專門用來拉礦石的車廂，這種車廂四面有堅固的車廂壁，用角鋼做筋和框架，內嵌實木木板，非常的堅固，拿來裝整箱的礦石是沒問題的。
而且這種車廂的兩側，還有專門用來卸礦石的出料口，只要用一根撬棍把口子用杠桿原理的打開，里面的礦石就會傾瀉而下，雖然不是翻斗車，但也算是一種簡易的自卸車廂吧。
這種車廂沒有頂棚，最多可以加蓋一層帆布，甚至帆布都沒有，以漢部落目前的情況，最多蓋上一層稻草做成的草簾子。
另外這種專門用來拉礦石的車廂，也可以用來運載活的牲畜，比如牛馬羊之類的活物，用這種車廂就可以讓牲畜直接站在里面，而且本來就是拉煤的車，也不怕臟，弄點屎尿也是可以接受的。
除此之外，還有一種車廂，那就是奴隸們剛剛推出來的客貨兩用車廂了。
是的，漢部落壓根就沒有專用的客運車廂，因為反正也沒人到處亂跑，要那么專業的客運車廂干什么？
之所以搞出現在這個版本的客貨兩用車廂，也是考慮到可能的客運需要，而且還是符合這個時代的客運需求。
正常的客運車廂，座位全是橫向排列的，然后中間會留出一個窄窄的過道，軌距一米五左右的火車，車廂可以做到三米三的寬度，也就是最常見的客運火車布局，中間為過道，一邊是兩個座位，另一邊是三個座位，一排就是五個，這是最常規的布局。
軌距一米左右的窄距火車，在日本最為常見，它的車廂寬度要窄上一些，正中間是過道，過道兩邊一邊兩個座位，一排就是四個。
像是漢部落這種75厘米軌距的，車廂一米六的寬度，如果還按照常規布局來設計，那一排就只能放下三個座位，中間是過道，然后一邊放兩個座，另一邊是單座，而且過道和座位都十分的狹窄，畢竟才一米六，和家用轎車的寬度差不多，想象一下后排座要坐三個人，然后還要在中間留出一個過道，就知道究竟有多窄了。
而且一旦這樣布置，就需要在車廂內塞進去很多座椅，再想裝點別的就不可能了，今后就只能用來拉客，但是漢部落究竟有沒有那么多人乘坐火車還不知道，賣出去的票都可能塞不滿一節車廂，這樣的情況下，常規布局的客運專用車廂，只要弄出來，必然虧本。