一種是以長老們為首，刀劈斧鑿做出來的實木車輪，說白了就是直接用銅斧在圓木上砍下來一個木頭片，中間再鉆個孔用來插車軸，這樣的輪子制作簡單，但也有缺點，那就是太重，而且很難做到一樣大小。
另外這樣的輪子也同樣遇到了羅沖當時制作車輪的問題，這個大木頭片切厚了自重就太重，不過轉起來比較穩，畢竟抓地的接觸面比較大嘛，就跟跑車輪胎似的。
如果切的比較薄一點，自重問題是解決了，車輪變輕了，但是車輪的穩定性就變差了，走起路來就跟羅沖當時做的那個一樣，兩邊打擺子。
而且這樣的實木車輪還有一個最大的弱點，就是不能做的太大，因為它最大的直徑就是圓木的直徑，而超過一米的大樹，他們根本就沒辦法干倒，就算用銅斧花幾天的時間砍斷了，也無法運輸或者劈砍出一個木片車輪。
再說了，就算他們真的能切出直徑一米的木片車輪，那么半徑也才半米，也就是說車軸的高度是半米，而車架又要安裝在車軸上，可以想象出這輛車的底盤會有多低，根本就不適合牛馬托運。
不過這擋不住他們的發明創造，實木車輪做不了大車，但是做小車還是沒問題的，幾位長老充分發揮想象力，最后居然用竹子做支架，木片為車輪，做出了鑫部落的第一輛獨輪車。
這獨輪車是兩個人推著走的，一個人在前面扶著兩個把手，順便用繩子拉，另一個人在后面往前推。
這樣雖然耗費兩個人力，但是比起挑扁擔來說要省力不少，至于為什么要用兩個人，是因為他們發現如果給獨輪車裝上一定重量的貨物之后，就很難操控車子的平衡。
什么？有人說弄兩個輪子？不是他們不懂兩個輪子更穩的道理，而是他們根本沒辦法做出兩個直徑一樣大的木片輪子。
另一種就是以商隊隊長為首制作的車輪，看起來和漢部落的車輪很像，實際上只是個樣子貨而已。
商隊的小隊長聽說過牛車的具體細節，自然也知道車輪的構造，車輪主要由三部分組成，一是輪芯，就是那個套軸的地方，二是用來支撐的發條，三是車輪外圈。
小隊長先是砍來一些細一點的竹子，挑出一樣粗細的備用，把這些細竹竿截成一樣的長短，用來當作支撐輪子的發條使用，然后制作輪芯的時候就遇到了麻煩，他無法精確的制作出木頭的輪芯，另外的也沒有合適的工具，不過這難不住他。
小隊長很快想到了一個主意，那就是用泥土來做輪芯，輪芯是車輪最復雜的一個零件，它要同時連接發條和車軸，不僅要在水平方向開一個插車軸的孔，還要在外徑上等分出很多插接發條的孔，那么復雜的一個零件，小隊長干脆用泥巴捏了一個，然后再燒制成陶器零件。
有了陶制的輪芯，接下來就好辦了，發條都是現成的，直接把細竹竿插上就好，最后的外圈，小隊長則是選用一種外壁比較厚的竹子制作。