在大秦以前，呂不韋就是靠著物勒工名才給秦國打下了能夠統一六國的底子，到了現代，物勒工名的制度也一直在各種制造業沿用。
其實這就是在制造出來的產品上簽署工匠身份信息的一種方法，以此來追究工匠的責任，遠的拿秦朝來說，所有的兵器零件上都要刻鑄工匠姓名或者編號，到時候哪個不合格就可以給工匠治罪。
到了現代，這個制度稍有變化，把這種生產信息都編進了條形碼里，但是哪批貨出了問題，還是可以找到當天班組的工人的。
這項制度保存最完整的，還要說是造船業，即使到了現代，全都是鋼鐵焊接的輪船，焊工也要在自己焊的那一段縫隙上打上自己的工號鋼印，將來這艘船出了事故沉沒了，打撈上來發現是哪個縫隙沒有焊好，也是會追究工人責任的。
現在這種木船雖然沒辦法打鋼印，而且物勒工名，嚴苛法辦的制度也有些不近人情，但是羅沖可以稍微改一改，把處置工人改為處置負責人，哪一艘船出了問題，羅沖可以不找工人，但一定會追究負責人的責任。
誰讓你沒有監管好的，你這監工的都不重視，下面的工人能干好嗎？
當然，既然這樣做，為了避免監工上下不討好，里外不是人的情況，也就是工人拿大，故意不按監工的要求辦事，這種情況，也要給監工下放一定的權力，讓他們有權利去處置不老實的工人，這樣才能讓工人們老實聽話。
而這樣一來，羅沖就可以唱紅臉了，把這收拾工人的臟活扔給監工去做，具體的生產和工人他都可以不管，出了事就直接殺個監工，殺雞儆猴，這樣既不得罪工人階級，還能讓他們老實干活，豈不美哉。
大船在河面上飄了有一會兒，在檢查沒問題后，羅沖就下令返航了，舾裝的事情還有很多，他們沒那么多的時間耽擱。
大船直接駛回了船廠的專用碼頭旁邊，整個舾裝的工作都要在這里進行。
為了獲得足夠的動力來提高行駛速度，羅沖給這艘船設計的是三桅，兩根主桅桿分別在從前往后量8米和14米的位置，幾乎是把整艘船的船長分成了相近的三份，只不過船頭的部位略長一些。
一根船艏斜桅，可以根據情況掛三角帆，在逆風航行的時候也能獲得向前的動力，同時這也可以看作是一個撞角，雖然漢部落目前沒有水上的敵人，但是總要有備無患嘛。
兩根主桅桿之間的距離有六米，這個地方就是船的上層建筑位置，可以在這里搭建一個六米長寬的艙室，正所謂烏篷船烏篷船，沒有篷子怎么叫烏篷船呢。
再說，這個棚子也是十分有必要的，要不然如果出航的時候下了雨，讓船員們去哪避雨，去哪住，這都是問題。
不過第一艘實驗船，也是標本船，羅沖不準備隨便弄個棚子糊弄自己。
他直接在甲板上蓋了個兩米高的木頭房子，房子是平頂的，上面是個平臺，房子的兩側裝有木制的樓梯，船員可以走到上面觀察情況或者操縱風帆，甚至也可以在這里架設四架床弩，也是沒問題的。
兩側還各有一排四個舷窗，同樣是方格糊紙的風格，但是窗戶的開啟方式是左右推拉的，因為船本身比較顛簸，所以上面的設施也要盡量固定，能不動的東西都盡量做成固定的。
上層建筑的建造速度并不慢，相比于造船，做這種四四方方的房子工匠們顯然更拿手，于是乎，每天都要跑到河邊看一看的牛尾就見到這一神奇的過程。
在首次試航的第二天，牛尾就突然發現，造船的工匠們給船上插了三根很長很長的柱子，兩根是立在船中段的，一根斜躺在船頭那里。
這讓他有些摸不著頭腦，不明白弄幾根這樣的桿子有什么用，不覺得這玩意兒很礙事嗎？