然后是綜合船舶航速，以及穩定性還有載貨量的考慮，羅沖將長寬比定在了三比一，最后的數據就這樣定了下來，長十八米，寬六米。
又因為是海船的緣故，而且還要有很大的貨艙用來裝魚獲，還要抗風浪，增強適航性，羅沖最終弄出了一款前后都是圓頭，縱向橫截面為倒Ω形的設計，肚子大口小，吃水深，穩定性高，艙內空間大，載重量大，空艙破浪性能優異，滿載時船身平穩的船型。
其實要做到這一點很容易，那就是你在圓形的船殼內設置一個方形的貨艙，那么在貨艙的四周就會被分出四個空心的艙室，這些空心艙室包裹在貨艙的四周，就可以在滿載時給船只提供浮力，說白了就是給集裝箱套了個救生圈，嗯，這個比喻很形象。
船這玩意兒反正就是浮力的事嘛，在把圓弧形的船底放上壓艙物，這就起到了一個不倒翁的作用，使船只不容易發生側翻，哪怕是被大風吹成了四十五度斜角，船只也能利用壓艙物自己重新站直。
當然，這只是理論上的，實際操作中不建議用漁船玩漂移......
至于舒適性，那就算了吧，在船尾弄間不太大的小屋子即可，反正漁船是出去勞作的，不是去觀光的，有個地方能遮風擋雨就不錯了，在考慮前后左右的平衡問題，后面增加了屋子，前面當然也要適當的增加配重，要不然船頭就翹起來了，不過稍微翹起來反而更好，因為船頭微昂的姿態十分適合破浪，更加適合了惡劣天氣的海況，所以最后為了增加船頭的重量，羅沖直接放了一根船首斜桅當作配重。
船艙的結構和進入方式也改動了，直接變成了福船的水密隔艙設計，將整個船艙縱向分成了許多段獨立的艙室，一是可以減少進水帶來的危險，哪怕其中一兩節進水了也不要緊，船只依然能夠航行，第二就是把原來的一個大艙分成了許多小艙，可以讓漁民實現魚獲分類收納，而不是像上次游伏自己捕魚一樣，一網撈上來什么東西都放一起，有了這種分艙的船就可以分開放了，魚和魚放一起，蝦和蝦放一起......
以上這些都是船體的基礎設計，羅沖又在這個漁船的基礎上開發了兩個版本，一個是雙桅版，一個單桅版，倒也沒有什么特殊含義，就是一個便宜一個貴而已，單桅版少了一根桅桿，還少了一具船帆，當然比兩根桅桿的便宜了，只不過這樣的船速就慢了一點而已。
圖紙畫好之后羅沖立刻飛鷹傳書到瀏陽郡造船廠，讓他們先試造三艘樣船，瀏陽造船廠擁有大量具有豐富經驗的船匠和一批能看懂圖紙的領導，如今已經完全可以做到看著圖紙來制造新船形了，畢竟這幾年造船也不是白造的，眾人早已不是當初那個什么都不懂的吳下阿蒙。
時值八月底，搞定了這一切之后，羅沖又產生了去下面的各縣視察的打算，說起來從這些縣城落座之后，羅沖還真沒怎么去看過呢，現在不知不覺的就已經有兩年多了。
=========剩下的稍后修改，嗯，主要是下面的縣城這兩年的發展=========
壓縮成本沒有別的辦法，就算你用的材料再差，那終究也是船，所以直接把船型限制的小一點，限制其體型，同時又為了能夠滿足出海捕魚的條件，太小了又經不住風浪，兩相權衡之下，羅沖選擇了以現有的雙桅帆船為藍本，在其基礎上修改新船型，選這款的原因，就是因為它的大小很合適。
十米八米的和漢部落的舢板差不多，那玩意兒也就能用來手劃兩下而已，二十米以下的都算不上多大，但是超過二十米的又太大了，因此二十米左右的船長最為合適。
然后是綜合船舶航速，以及穩定性還有載貨量的考慮，羅沖將長寬比定在了三比一，最后的數據就這樣定了下來，長十八米，寬六米。