不過這樣的大船桅桿也不好找，只能用榫卯拼接外加鋼圈錮緊的方式來制作，想找根天然的巨木做桅桿，先不說好不好找，就算找到了也不好運輸和處理。
因為帆船這個東西，桅桿的高度一般是不能小于船長的，想想看，這還是頂層甲板之上的高度，也就是說，這艘船的幾根主桅桿幾乎接近百米高了，桅桿的粗細程度一個成年人都抱不過來，因為那就是根柱子。
巨大的船體在承重和承壓方面也受到了嚴酷的考驗，為了支撐如此龐大的船體和水壓，里面用的龍骨和肋骨都是巨粗的那種，船殼外板的厚度都足有25厘米，那簡直不能稱之為板，應該叫梁或者柱子，可它偏偏就是用來包在外面的。
這樣的厚木方需要徹底軟化之后才能往骨架上安裝，所以提前要蒸很長的時間才能蒸透，為此羅沖還專門讓人打造了一些新的船板專用蒸籠。
如此厚度的木板，安裝方式也是個不小的麻煩，工匠們沒有辦法的事情，也只能羅沖自己來出主意，最后選用的絞索來固定拉緊，然后再用先打孔，后裝釘的熱鉚接工藝來安裝。
這是在沒有車床來制作大型螺栓時，最省事也是最堅固的一種連接方式，前世早期那些鋼架橋梁，大多也是用的這種工藝制作的，羅沖拿同樣的技術來造艘帆船，自然沒什么問題。
剩下的還有防水方面，漢部落繁盛的造船行業對膠水的需求日益增長，不管是豬皮膘還是魚鰾都有些不夠用了，不過好在漢部落現在有了新的防水用凝膠材料。
那就是從煤焦油里提煉出來的瀝青。
把麻纖維，鋸末，還有石膏粉或者搗碎的牡蠣殼，用瀝青調和均勻，做成黑色的防水填充物抹進船板縫隙里，再來回塞上幾次麻繩和瀝青填充，最后用瀝青刮平，然后再刷上一層油漆遮掩美化一下外觀，防水的工作就算完成了。
瀝青只是煉焦廠的副產品，一直以來都沒派上什么用場，現在終于到了發揮價值的時候。
這玩意兒的產量其實一直很尷尬，剛弄出瀝青的時候，羅沖本來還打算修個柏油路什么的，后來想想瀝青的產量，還是算了，估計連做個防水用的油氈都不夠，但是現在拿來給帆船做防水，這些為數不多的產量還是能夠供應的。
防水膠水嘛，瀝青絕對是最好的選擇。
另外，因為漢部落很多輔助型工業開始發展的原因，這艘船的兩層艉樓也被羅沖花了大價錢來裝修，整個三面的通透玻璃窗，可以讓人站在指揮室里面就能清晰的看到外面的情況，絕對可以稱得上奢華二字了，但是為了更好的指揮條件，羅沖也沒小氣這點東西。
艉樓的指揮室位置，還有好幾個銅皮打制的金屬管道，其實這玩意就是船上的通話器，兩端的喇叭都是用銅做的，但是中間一些不重要的傳聲管，都被羅沖用竹筒代替了。
各方面的部件都在分頭制作，就準備著等船體造個差不多的時候再拿到一起組裝，好在現在正是冬天，很多百姓都處于農閑貓冬的狀態，愿意來船廠或者各個工坊打零工的人都有很多，這就變相的加快了造船的進度。
如此一來，這艘屬于漢部落的巨船就有希望在開春之前成功下水了。