但是受限于手工制作的技術難度和工時成本等問題，現在想要快速推廣無異于癡人說夢，所以暫時還要想別的辦法。
羅沖思考良久，不得不準備再次重啟蒸汽機計劃，只要有了這種原動力，那么金屬加工機床就不再是難題，蒸汽機車也將成為可能。
而且因為之前開發過火炮的原因，漢部落對鏜床技術也已經有了一定的儲備，那么蒸汽機中最重要的結構件高壓氣缸也有了一定的研發基礎，羅沖準備現在就開始嘗試一下，不成功沒關系，可以慢慢積累。
同時，他也已經把漢部落第一段鐵路的行程在腦中做好了打算，那就是從衛山郡通往新鋼郡的這將近八十公里的路程。
這段路程是漢部落目前陸路交通的重中之重，每天都有大量的馬車拉著焦炭、糧食、布匹和各種鐵制品來回奔波，天天如此，已經成為了最繁忙的一條線路。
如果能在這修建一條鐵路，那將為漢部落節省大量的人力畜力和物力。
雖然火車暫時還沒有，但是鐵軌可以先鋪上，沒有火車頭，那也可以先用馬匹來拉著嗎，總之像這種重型運輸線路，有軌交通絕對要比土路來的效率更高。
至于鐵軌的軌距，羅沖了解的不多，但也多少知道一點，畢竟他前世就是研究戰爭的人，一戰二戰期間，很多戰役都是圍繞鐵路展開的，他也分析過不少戰役，當然，分析的不是鐵路。
關于鐵軌，大致可以分為兩個階段，第一是火車剛問世的時候，私人建造的鐵路，那時候大多都是為運輸礦物而服務的火車，修建的也極其簡陋，大部分都是用鑄鐵鐵軌直接鋪在地上，連個枕木和碎石都沒有，軌距也以窄距為主。
到了第二階段，就變成了運輸和客運為主的公共交通，為了追求客運列車的舒適性，鐵路才逐漸出現了枕木和碎石，以及標距和寬距的各種軌道交通。
而縮小到軌距這個范圍，也能大致分為三種，窄距鐵路、標距（標準距離）鐵路、寬距鐵路。
窄距大多是指鐵軌中間的距離從60公分到100公分之間的鐵路，這種細長的鐵路交通大多是從礦車上發展而來，因為它早期就是專門用來在礦山上拉礦石用的。
不過后來這種窄距鐵路因為鋪設比較方便，不太挑地形的原因，也經常出現于戰爭當中，一戰和二戰中，西方國家為了在戰場搶運物資和兵力，就臨時鋪設過這種小火車，甚至可以一邊開一邊鋪，隨時轉移，這就是它的優勢。
其次便是進入軌道交通發展的第二階段，貨運和客運，以這兩種需求制造的火車，軌距最小的便是標距一米五五左右的火車，這個軌距的列車不管是用來客運還是貨運都很常見，一直沿用到現代當代也沒有淘汰，而這個數據的來歷，據說只是因為當時西方的馬車，尤其是雙馬駕轅的馬車，它的車輪軸距就是這個距離。
一米五五，這個寬度正好能夠容下兩匹馬并排奔跑，也是當時西方最常用的交通方式，所以就這么被定成了（標準軌距）。