大明亞州宗室大學新建校舍在萬歷十二年落成，在墨西哥城北方的山上，與其附屬亞州大學連成一片，延袤十里，燈火相輝，宛若山城。
宗室大學的山門直通墨縣官道，官道是近年來新修可容八架馬車并行的大道。
在東洋地面上，盡管軍府近年來鼓勵養馬，可生出來的小馬駒還抵不上早年西班牙留在這的驢子多，戰馬都被放到牧場去配種了，市面上跑得全是穿新衣裳的小毛驢。
官道路面并未使用墨縣城內的軌道，而是是直接鋪了瀝青。
在本土，原本瀝青鋪路的造價很高，中國古代主要把瀝青作為少量使用的粘合劑。
但亞州北方的麻家港煉油產業已成支柱，大明本土的煉油業比亞州發展的還好，導致主產品與副產品運回去都不符合成本，就干脆把副產品留在亞州。
而在墨縣，因為有天然瀝青湖，土民百姓對瀝青有很高的認識，過去在印加時代就用瀝青與碎石鋪路，同時也作為醫藥使用。
經過亞州宗室大學的實驗，瀝青路的馬車、貨車通過性極好，很難被現有承重壓壞，而且掌握大量開采的產地，讓瀝青的成本并不像看上去那么高昂。
就好像南洋軍府掌握南洋后，本土的珍珠價格都遭受沖擊一樣。
因此，東洋軍府便在墨縣郊外的天然瀝青湖開辦了瀝青廠，貫通大西港與常勝港的主干道及周邊貨車流量大的地方統統鋪上了瀝青路面。
它不損壞車輛，也不像土路在雨天容易陷入泥濘，更好的道路能讓常勝向大西港的陸路運輸更加便捷、更多行商會選擇走這條路，也意味著更多稅收。
不過陳沐一直想把亞州的瀝青大量送回本土的愿望還是落空了……說起來挺丟人，本土的基建設施比他這個穿越者主政的亞州要好得多。
盡管皇帝與朝廷都認為瀝青路面挺好，但誰也顧不上大規模鋪設。
人家玩的太高了，本土大面積鋪設電報網絡、木鐵復合軌道以每年數千里的速度修建鋪設，誰還顧得上修路啊。
朝廷最近給陳沐發來的信里簡短介紹本土修建鐵路的熱情，讓陳沐想象不到。
鄉紳忙著給朝中實權官員寫信要讓家鄉通鐵路，有些地方甚至朝廷修鐵路都不需要出錢，只要出個文件、工部拿出規格派出吏員督造。
數縣之地成百上千的鄉紳、大姓家族自己就湊出修建鐵路所需的工錢、料錢，自募后生子弟投身力夫，熱火朝天地將鐵路修起來。
有些縣甚至會出現兩條、三條平行鐵路，就因為先前已經在修的那條鐵路不通某個鄉都，這個鄉都的百姓便資金自籌、人料自募，再修出一條二三十里的小鐵道，說什么也要連上才行。
野蠻生長的年代里，陳沐以后來人的眼光，非常明確地認知到這些亂修亂建的小鐵道恐怕將來一多半都會因沒多大用處還占地而被扒掉。
但至少現在，本土這份熱情讓他不愿去說那些風涼話——這是鐵路發展最好的時代。
馬、驢、牛，馬車、驢車、牛車、手推車，沒有任何力量能與火車頭競爭，只要一個鄉都通上鐵路，鄉紳自籌都能買得起一架拖運三五節車廂的火車頭。
大戶人家連地不用種植了、鋪子不用開了，就在那三五十里的小鐵道上雇幾個人終日為鄉里鄉親運送貨物，收個票錢就能賺個盆滿缽滿。