“我的意見是，雖然tf333的推力相對與d30k2確實是小了些，當相比于d30k2，tf337的自重更輕、油耗更低，是一臺比d30k2更優秀的100kn級別的軍用渦扇發動機”
郭建國點點頭，雖然tf337的推力只有93kn，沒到100kn，但差距也不大，說這款發動機是一款100kn級別的渦扇發動機，倒也勉強也考得上邊，他連忙問道“那索洛維耶夫設計局的那些專家是怎么說的”
“當時索洛維耶夫設計局的這幾位老專家很不服氣，”張起航笑著道
“這幾位老專家告訴我，說d30k2終究是蘇聯70年代初研制的渦扇發動機，在當時而言技術水平還可以，但隨著蘇聯陸續發展出了d36、d18t以及s90a等這些技術水平更先進、涵道比更大、同時也更省油的發動機，現在再回想一下d30k2，其實這個發動機可供修改的地方還有很多。
譬如d30k2發動機的風扇采用三級風扇的設計，結構十分的笨重，而且效率相對比較低，現在，在更加先進的計算機仿真技術的輔助下，完全可以用氣動效率更高的單級風扇取代以前那個沉重的三級風扇，當時這位幾位索洛維耶夫設計局的老專家們信誓旦旦的向我保證，僅僅是風扇的這一點改動，就可以節省至少5的航空燃油，同時給發動機減重至少150公斤。
除了前面的風扇之外，后面的低壓渦輪以及高壓渦輪系統也都可以適當的做出優化，按照當時那幾位專家的說法，在最大程度的保留d30k2原有結構和零部件的前提下，大致上可以將d30k2的推力從現在的15kn提升至135kn級別，同時起飛油耗能從現在的051降低至042左右，高空巡航的油耗也可以從現在的071降低至065左右大致上，整體可以降低15的油耗。”
張起航為什么敢這么說
因為這就是“留里卡土星”聯合體生產的d30k3發動機的數據。
到這兒，或許很多朋友就要問了什么時候又出來了一個d30k3
現在當然沒有，但再過幾年就有了，新世紀之后，咱們的空軍對伊爾76運輸機的表現很滿意，就與老毛子商談，準備在采購一批伊爾76，這個時候，負責為伊爾76運輸機發動機的“留里卡土星”航空發動機生產聯合體在d30k2的基礎上開發出了新的版本d30k3。
d30k3應用了最新的技術和設計理念，用全新設計的一級風扇取代了d30k2笨重的三級風扇設計，將低壓壓氣機的葉片進行了優化，同時將涵道比從d30k2的242提升到了36，機身直徑從1455擴大至1662，在將最大推力從125千牛提升到135千牛的同時，油耗水平和噪音水平、大修周期等關鍵技術指標都有所提升，可以說，“留里卡土星”航空發動機生產聯合體通過這些改進，將一款70年代技術水平的中低涵道比的渦輪風扇發動機修改成了一款具備90年代技術水平的中等涵道比渦輪風扇發動機。
但這還不是最牛的，最牛的地方在于，d30k3與d30k2有75的零部件是通用的，甚至可以直接在d30k2的基礎上選擇將發動機升級至d30k3，升級費用為84萬美元。
而這套方案，并不只是一套老毛子拿出來忽悠人的紙面數據，“留里卡土星”航空發動機生產聯合體在02年的時候推出了這個方案，在05年的時候已經完成了地面試驗，并且多次將這臺發動機參加了俄羅斯航展，甚至到2020年的時候，去“留里卡土星”生產聯合體的官網上查詢一下，還能夠查詢到d30k3這個發動機的資料和數據。
可惜，因為d30k3發動機借助伊爾76項目從華夏身上“揩油”的痕跡實在是太濃，所以最終我們與俄羅斯簽訂的這批伊爾76運輸機的采購協議沒有選擇d30k3，若是選擇了我們更熟悉的d30k2這里多說一句，因為在協議簽署之后的幾年時間里，老毛子言而無信，數次提價的緣故，這筆采購協議最終還是報廢了的。
當初張起航與前蘇聯索洛維耶夫設計局的那些專家們聊天的時候，就接著聊天的機會說出了曾經的d30k3方案，而又因為那些在華騰工業集團工作的錢索洛維耶夫設計局的老專家們對d30k2實在是再熟悉不過，都覺得張起航的這個方案確實是可行，當時還興致勃勃的認真設計過如果將d30k2升級為d30k3