張起航笑著點頭，接著問道“那巴蜀省高空臺那邊怎么說什么時候能夠給咱么安排測試”
航空發動機在完成地面試驗之后，還要進行高空試驗，以確保發動機能夠在高空復雜的狀況下依舊能夠穩定、正常的工作。
要進行高空試驗，有兩個辦法，一個是用大型飛機改裝而成的高空試車臺、將需要測試的航空發動機裝到這架飛機上，飛都不同的高度進行不同飛行狀態下的測試；第二個辦法就是在地面上通過模擬不同高度下的環境，進行地面試驗。
前者叫做航空發動機高空試車臺，后者叫做航空發動機高空模擬試車臺。
地面的高空模擬試車臺是航空發動機技術強國普遍采用的技術，相比于用大型飛機改裝而成的高空臺，地面模擬高空臺的成本更低、測試效率更高，所以備受世界各大航空發動機強國的青睞。
但需要說明的是，盡管地面的航空發動機模擬試車臺能夠模擬高空絕大多數的狀況、用以對發動機進行測試，但地面模擬試車臺依舊完全無法取代用大型飛機改裝而成的高空試車臺，原因也很簡單，人類到現在也沒能完全掌握大氣的特征，高空的很多特征是在地面無法模擬的，所以，地面模擬試車臺可以模擬航空發動機遇到的絕大多數工況，但仍然需要進行真正的高空試車臺進行測試。
咱們國家從事航空發動機高空試車臺和高空模擬試車臺的時間都很早，尤其是后者，早在50年代末的時候，國家就意識到了發展航空發動機地面模擬測試臺的重要性，在經過數年的選址后，第一座地面模擬試車臺終于在1965年開始在巴蜀省的某地動工建設，一直到1995年才建成，可謂是“三十年磨一劍”，期間歷經無數的磨難和艱辛，這個航空發動機高空模擬試車臺在建成后，也被親切的稱為“爭氣臺”。
在發展后者的同時，前者我們也沒放松，在h6轟炸機上進行改裝發展成了咱們自己的航空發動機高空試車臺，不過h6畢竟是中型轟炸機的底子，性能有限，能夠允許測試的發動機的大小、功率也有限，所以隨著“爭氣臺”在1995年的投入使用，h6高空試車臺也隨即在次年退役。
在知道了d30k3方案已過“二審”之后，張起航就準備和馮國慶老爺子談談第二階段測試的問題，但以現在的保密條件，有些話是不適合在電話說的，盡管心里著急，張起航也只能強自按捺住自己，等回來再和老爺子談這件事。
說起這個事，馮老爺子立刻皺起了眉頭“巴蜀省高空臺那邊還沒有消息，但據我了解到的情況，巴蜀省高空臺那邊的測試任務很繁重。”
“嗯”
張起航有些疑惑。
馮老爺子解釋道“第一個，黎明廠的昆侖發動機面臨著最后的定型，現在正在進行密集的高強度的測試；第二個，因為海航方面對殲擊轟炸機的緊迫需求，西發廠在今年下半年的時候啟動了秦嶺發動機的全面國產化工作，另外還有一個太行”
說到這，馮老爺子兩手一攤，嘆了口氣，說道“不管是昆侖還是秦嶺，甚至于太行，緊迫性都比咱們的這個d30k3緊迫的多，先不說能不能給咱們安排測試時間，就算能給咱們安排，那也只能是見縫插針似的安排，所以”
說到這，馮老爺子嘆了口氣。
張起航也不禁皺起了眉頭。
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