但一說起suv，別說普通人了，哪怕是車迷都懵，哪怕是那種對汽車比較有研究的資深車迷，也會覺得suv這玩意兒不就是“弱化”版本的越野車么
但實際上完全不是這么回事，兩者之間的開發方式就不一樣，suv是以轎車底盤為基礎開發出來的，比如現今在北美市場賣的最好的suv產品第一代本田crv，用的其實就是死于的底盤。
但相比于轎車，suv在保證了與轎車類似的舒適性和弱不了太多的操控性的同時，不但提高了通過性，還保證了與那些越野車相似的大空間、大承載能力，同時一些suv還配備了一些性能較弱的四驅系統，保證了一定的爛路上通過能力。
所以總的來說，suv極有類似轎車的舒適性和操控性當然肯定比不了轎車又有類似越野車的車內大空間和大承載能力，同時還有比轎車優秀的通過性與爛路行走能力，可以說是一款非常優秀的跨界產品，自打誕生起就受到了市場的歡迎，本田的一代crv更是在北美市場取得了年銷售超過10萬輛的成績。
年銷10萬輛看似不多，但考慮到這是一款全新的、此前市場上從未出現過的產品，這個銷量已經非常不錯了，甚至超出了本田的意料，以至于本田汽車已經開始在研究第二代crv。
那么國內的suv市場是什么時候啟動的呢
很多人都還以為是04年4月東本投放的crv，但其實不是，最早在國內上市的是京城吉普在04年1月投放的三菱歐藍德，而隨著三菱歐藍德與東本crv的先后上市，國內的汽車消費者這才發現咦，竟然還有這種產品
當時正值國內大搞基礎設施建設，幾乎每個城市都有被挖的坑坑洼洼的路面，每天開小轎車上下班的人對于這種情況苦不堪言，都覺得要是能有一輛通過性能好一點、離地間隙高一點的車子就好了，而三菱歐藍德和東本crv的上市，瞬間解決了這些人的痛點，suv產品隨即就在國內火了起來。
但毫無疑問，不管是京城吉普三菱歐藍德還是廣本crv的價格都太貴了，最便宜的三菱歐藍德手動擋都要1848萬，昂貴的價格極大的限制了那些喜歡suv類產品卻手頭不足的人們，但隨后，奇瑞在05年3月份推出的瑞虎，憑借著從998萬至1398萬的價格，瞬間就引爆了汽車消費市場，成了奇瑞旗下銷量僅次于qq的車型。
可以這么說，瑞虎這款車的出現和問世，為奇瑞一度成為民族汽車工業的老大立下了汗馬功勞當然，至于瑞虎這款車與某款車之間的關系，咱們就不說了。
所以說，國內其實一直是存在著suv類產品的需求的，而現在已經是2000年年中了，如果華騰工業集團搞suv，最快也要2002年年初上市，正好趕上國內各大城市大搞基礎設施建設，正好解決了相當一部分人的日常出行痛點
妥了
想到這，終于盤算明白了的張起航點頭道“搞是可以搞一下，不過前期的銷售情況恐怕不會好到哪里去，重點在于培育市場以及用點時間讓人們接受suv這類產品以及相應的理念。”
馮老爺子一直在注意著張起航的表情變化呢，見張起航時而眉頭緊皺、時而眼角帶笑，心里也是松了一口氣，現在聽張起航這么說，他當即點頭“市場培育期間，銷售情況不理想那是正常的，可一旦將市場培育出來了，那最大的一塊肉就是屬于咱的，我覺得可以試試。”
張起航點頭表示贊同，老爺子這話倒是沒有說錯，作為國內第一家和第二家先后進軍suv領域的企業，奇瑞和長城這兩家企業可謂是靠著suv市場吃飽喝足，尤其是長城，從最早的賽弗到后面的cuv再到后面的哈弗h3和哈弗h5、再當后面的哈弗獨立品牌，可以說，長城就是靠著suv市場生生的養活和發展壯大了自己。
“那就這么說定了，”張起航頷首道“正好，等從長安回來，這個項目和中級車項目一起做。”
陜高官安市。
秦川汽車的大門口可謂是旌旗招展，在距離大門口還有好幾百米的地方就拉起了一套條的條幅，上面寫著諸如“熱烈慶祝華騰秦川汽車第一款轎車正式下線”之類的字樣。
是的，今天是秦川汽車首款微型轎車華騰秦川qq正式下線的日子，面對這個重要的時刻，長安市乃至陜省的許多領導都來了。