張點頭道“是啊，咱們國家出租車行業的市場規模就這么大，有能力引進和消化混動版軒逸的地方就這么一些，咱們混動系統的產能雖然還能提高，可產能提上來之后，后續的訂單跟不上，那就麻煩了。”
“是啊，”馮老爺子應道“按照咱們之前的算法，每個月能有2000輛的訂單，咱做夢都能笑醒。”
根據建設部在5月份時剛剛公布的數據，截止2003年年底，我國出租車的保有量為884萬輛，按照國家規定，出租車在使用8年之后必須強制報廢，所以按照每年更新八分之一的數量來算。再加上因為車禍、市場規模擴大等原因額外增加的更新量，國內每年更新的出租車數量大約在115萬輛左右。
而在這115萬輛當中，主力車型仍然是普桑、富康、鈴木羚羊以及夏利這些車，甚至還有一些經濟不那么發達的地區在使用奧拓，真正有實力更換混動版軒逸的，也不過就是那些沿海的發達城市，掰著指頭算，混動版軒逸能夠從這每年115萬輛的更新數量當中拿下其中兩成就可以偷著笑了，而兩成，正好是每年23000輛，平均到每個月還不到2000輛，這也是馮老爺子口中“每個月2000輛，晚上做夢都能笑醒”的原因和由來。
華騰工業集團現在之所以積攢了這么多的混動版軒逸的訂單，本質上其實是初期的訂單爆發，消耗的是整個出租車市場的后勁。
正是因為明白這一點，所以張才忍不住感慨“要是其他市場也能有這樣的市場表現就好了，”說到這兒，張忍不住向馮老爺子問道“老爺子，咱們每個月的訂單，除了出租車行業的之外，其他行業和個人的訂單情況怎么樣”
按說這些數據都是張應該掌握的，事實上如果張登陸一下內部oa系統，也能找到相應的數據，但問題是這段時間來他實在是太忙了，以至于他壓根就沒在集團的oa上查詢相關的數據情況。
馮老爺子也知道張很忙，所以聽到這話，他也不以為意，說道“還行吧，這兩個月增加到每個月能有四五百輛了，看來出租車的宣傳效果不錯。”
“每個月都能有四五百輛了”聽到這個數據，張有些驚訝“怎么會這么多”
每個月四五百輛的訂單當然不算多，18年后，如果那家新能源汽車制造企業每個月只有2500輛上下的銷量，老板能傷心的找根繩吊死自己，但現在可是2004年，混動版軒逸是整個華夏唯一的一款油電混合動力的汽車，更別說華騰工業集團還幾乎沒對這款車進行宣傳，可在這種情況下，這款車還能夠拿到出租車行業2000輛、零售四五百輛的數據，這是真的讓張驚訝無比。
說起這個問題，馮老爺子的臉上滿是笑容“據我了解到的情況，很多個人用戶都是通過出租車師傅的介紹才決定買咱們的車的，他們當中的很多人甚至只是為了體驗新能源汽車與傳統動力汽車那截然不同的駕駛感，哪怕咱們的混動版軒逸相比于普通燃油版的價格高出來差不多一倍，可這些人也還是對咱們的混動版軒逸趨之若鶩，并且所有試駕過、體驗過咱們混動版軒逸的用戶，就沒有一個后悔的，一個個都說這錢花的值。”
馮老爺子的話，讓張有些驚訝“大家的評價這么高嗎”
馮老爺子肯定的點頭道“你是不知道，前段時間我還遇到一個在米國開過普銳斯的，他對咱們這個混動軒逸的評價非常高，說論起駕駛質感，咱們的軒逸比普銳斯要優秀的多。”
張聞言，頓時就笑了軒逸的駕駛質感比普銳斯優秀，那不是應該的么。
要知道，現款普銳斯的底盤其實是來自小型車雅力士，這個底盤甚至比緊湊級轎車的花冠的底盤還要低一個檔次，而華騰軒逸則是正兒八經的緊湊級轎車，雖說“油改電”在若干年后只有被人嘲笑的份兒，但在2004年的當下，哪有什么電動車專用底盤華騰工業集團愿意用緊湊級轎車來做一款混合動力汽車，已經是良心的沒法再良心了。