但這都不是問題，重點在于，在現有裝備的基礎上，使之能夠使用另外一種口徑的彈藥，對于華夏這么一個武器研發和生產制造大國來說，這根本就不叫個事。
既然寶力并不是要跟重汽集團搶防地雷車的市場，而是想要搭個便車、和重汽集團一起搭個班子，形成一個互補的銷售體系，那么張起航自然沒有理由拒絕，他當即痛快的點頭“如果是這樣，那當然沒問題，另外我們也有很多要跟寶力老大哥學習的東西李副總，咱們寶力應該有轉向培訓吧，就是針對去阿富汗和尹拉克這類危險地區出差的同志的那種專項培訓吧”
說到這，張起航有些不好意思的說道“李副總，不瞞您說，這也是我們集團第一次去治安狀況這么惡劣的地區開發市場，我們的員工還沒有到條件這么艱苦的地方出差的經歷，我們集團也沒有這方面的準備和應對經驗，只好向老大哥求助了。”
在寶力這樣不但實力強大、并且根深葉茂的巨型央企面前，叫人家一聲“老大哥”不丟人，非但不丟人，甚至可以說不是什么人都有資格叫寶力一聲“老大哥”的，張起航有資格叫寶力一聲“老大哥”，還要拜重汽集團曾經是央企這一點所賜。
張起航答應的這么痛快，李副總也很開心，聽到張起航這話，他立刻就明白了張起航的意思，他當即痛快的答應了下來“有，當然有，這都是小事，這樣，我安排個培訓團隊過來，給大家培訓一下。”
寶力不愧是國內最活躍的大型央企之一，行動效率就是高，很快，重汽集團這邊就接到了寶力的電話，表示重汽集團這邊可以隨時安排人手過去接受國外工作的安保培訓。
在劉建峰等人去寶力那邊接受培訓的同時，已經談了一年多的與大馬國之間的合作也終于有了新的進展華騰工業集團采用“投資產品”的方式，與大馬國的寶騰汽車合作，雙方一起出自新建一家年產5萬輛華騰凱越轎車的現代化工廠。
按照雙方達成的協議，華騰凱越轎車在大馬國以“寶騰凱越”的名義生產和銷售，至于車標，則采用車頭車標為寶騰車標、車尾車標為華騰汽車車標的方案；至于這所工廠，寶騰汽車以人員、土地、基建費用以及現金等各種方式，占總股本的501，而華騰工業則以現金和凱越這款車入股，占總股本的499。
對于這樁國內汽車制造企業率先走出國門的合作，從汽車行業的主管單位到高層都非常重視，這些天來，張起航幾乎每天都要接到幾十個電話，都是各個相關單位的領導打來的，除了向張起航以及華騰工業集團表示恭喜之外，更是再三叮囑張起航“在合作當中既要尊重合作伙伴的風俗習慣，又要做到不卑不亢，不能損害了我們自己的國家利益和民族感情，在關鍵時刻要站穩立場”之類
為了接下來的簽約，從前期就參與了進來、更是在全程推動了本次合作的大馬國駐華夏大使館參贊毛希丁亞辛先生親自從京城敢來舜耕市，和張起航就雙方合同當中剩下的最后一些細節進行溝通
望著張起航，毛希丁亞辛先生說道“張先生，您提出的每輛車1000美元的授權費實在是太高了，我們懷著極大的合作誠意，但我們還是希望貴方能夠將授權費降低至每輛車500美元。”
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不是汽車行業內的人可能不是很了解，咱們才去華外合作方式引入國內生產的車型，除了要給他們平分利潤之外，每生產一輛都要給這款車的車企繳納車輛授權費和品牌使用費，以大家最熟悉的、以字母v開頭開頭的某德系品牌為例，一輛售價15萬左右的車型為例，向這個德系品牌繳納的車輛授權費和品牌使用費大概在元左右，而這元是算在整車成本里面的，之后產生的利潤才歸雙方平分。
所以從整體來考慮的話，根據品牌的不同以及談判能力的不同，外方實際上大概拿走了65到70左右的利潤對了，這里額外補充一句，這個品牌使用費和車型授權費的要求是你每生產一輛都要給錢，而非是買斷，可想而知這些外國車企通過合作在國內賺到了多少錢。