所以沒有猶豫，張起航直接說道:“哈利勒先生，我知道你的意思了，但你應該知道，這種事情不是我能決定的，如果貴方確實準備做這種10噸級的中型卡車，那我建議您以國家的名義去和我們的政府談。”
“這樣啊”
沉吟了一下，薩米爾哈利勒向張起航問道:“張，如果我們向貴國提出引進這一級別的中型卡車，你覺得成功的幾率有多大”
“如果你們只是想要采購整車，那這沒什么問題，但如果你們想要自己生產”張起航搖了搖頭，對薩米爾哈利勒說道:“哈利勒，看在咱們是朋友的份上，我真的不建議你們這么做，敘利亞根本養不活一家上規模的中型卡車制造工廠，更沒有辦法形成完善的產業鏈。”
說到這，張起航望著薩米爾哈利勒，認真的說道:“相比于獨立生產中型卡車和形成完善的產業鏈，我覺得貴方更應該盡快推動和落實此前與重汽集團達成的合作框架。”
敘利亞此前與重汽集團達成的合作框架是什么
是以ckd的模式在敘利亞建一個卡車組裝工廠。
對于一個國家來說，ckd顯然是他們最不希望選擇的合作模式:全套散件都由對方，太容易被人卡脖子了。
但對于張起航的這個回答，薩米爾哈利勒也不意外:對于敘利亞這種小國而言，中型卡車已經稱得上是“國之重器”了，想要引進
哪有那么簡單
不過好在敘利亞方面對此已經有了心理準備，還為此準備了nb，所以在張起航婉拒之后，薩米爾哈利勒順勢說道:“與重汽的合作項目我們一定會盡快推進，但是，張，既然您覺得這樣不行，那么您覺得我們敘利亞從貴國引進載重3噸左右的輕型卡車的機會有多大”
站在薩米爾哈利勒的角度，他更希望張起航很樂意去推動這個項目、然后主動去推動這件事，但既然張起航對這個項目并不是很感興趣，他只好啟動第二套方案。
“輕卡啊”
張起航沒有馬上回答，而是沉吟起來。
說實話，雖然華騰集團并沒有輕卡項目，但輕卡這個東西的技術含量并不高，黑豹汽車如果不是轉型開始搞乘用車，他們的輕卡說不定這會兒已經上市了在此之前，黑豹汽車已經完成了原型車的開發。
但不可否認，相比于轎車，這種載重量3噸左右、實際上裝5噸貨物一點問題都沒有的輕型卡車，才是最符合敘利亞需求的商用車，可以極大的滿足敘利亞的物流要求，而物資流動的加快，自然也就帶動了敘利亞經濟的發展，但問題在于，輕卡也是卡車啊。
皺著眉頭，張起航說道:“哈利勒，如果是輕卡的話，我們集團的那個三輪摩托車已經很夠用了吧以運載能力而言，三輛三輪摩托車差不多就能裝3噸貨，可三輛三輪摩托車的總價格也沒有一輛輕型卡車高。”
聽張起航提到了他們華騰集團的三輪摩托車，薩米爾哈利勒的臉上露出了一點無奈的笑意:“三輪摩托車確實是個好東西，這幾年來幫了我們很大的忙，但這個小東西終究不是卡車，在聽取了各方面的意見之后，我們認為這個東西可以成為卡車的有益補充，但沒辦法完全、徹底取代輕型卡車。”
張起航輕輕的點了點頭:“這倒是實話。”
在拒絕了薩米爾哈利勒的第一次的請求之后，當薩米爾哈利勒再次提出引進輕卡的時候，張起航還真有點不好意思再次拒絕。
當然，不好意思歸不好意思，該拒絕的還是要拒絕，對于華騰工業集團乃至整個這華騰系來說，輕卡并沒有什么技術含量，但對于完全談不上“汽車工業”的敘利亞來說，如果能夠生產輕卡，對于他們經濟發展的意義就太大了，既然這個東西對于你們而言已經上升到了“國之重器”的程度，那我自然不能輕易答應。