眾人頓時大笑，在笑的同時，有懂了高總這番動作背后深意的人，目光就有些意味深長
隨著考察的持續深入，有越來越多的好消息傳來，比如此刻，河馬國的副z統瓦里奧巴，整個人笑的一朵花一樣，握住考察團團長劉朝華同志的手用力的搖晃“劉先生，謝謝您謝謝感謝華夏人民人民的深情厚誼，河馬國將永遠牢記華夏人民以及魯省人民對我們的幫助”
劉朝陽也是滿臉的笑容，不過相比于瓦里奧巴，劉朝陽的表情就矜持的多了，他笑著點頭道“華夏與河馬國的友誼源遠流長，幫助朋友們盡快發展起來也是我們的心愿”
瓦里奧巴為什么這么開心
因為就在剛剛，河馬國與魯省簽訂了一份投資意向書，根據河馬國境內湖泊和河流眾多的情況，魯省將會在河馬國投資一座內河造船廠，生產50噸至500噸的內河船舶，借助河馬國境內眾多的水系，發展內河航運。
這個意向的達成，讓河馬國上上下下的人都是開心的不得了，因為相比于昂貴的陸路交通建設成本，水路運輸的優勢實在是太大了
首先一點，水路運輸基本上沒有“道路的”建設成本，有條船就行，但公路建設的成本那就不知道高到哪里去了，起碼對于河馬國被聯合國認證的“全球最不發達國家”來說，想要發展起來，如果能夠用最低的成本來實現物流的運輸，那無疑是再好不過了；
其次，船舶的單位運輸成本要比汽車的單位運輸成本要低的多，根據各國國情以及水文狀況的不同，內河航運的成本略有起伏，但大致上，內河航運的運輸成本僅為鐵路的50至60，為公路運輸的12至15，與空運相比，更低得多，只有空運的4至6，如此低廉的運輸成本，再加上第一條，河馬國自然開心；
第三，也是最重要的一點，就是船舶的運載能力比汽車的運載能力強多了，就河馬國的這大陸交通狀況，一輛重載卡車的運載質量也就三四十噸上下，但對于內河船舶來說，載重50噸只是起步，只要河道條件允許，航行在長江上的內河船舶有載重過萬噸的。
什么
你問河馬國既然知道內河航運的好處，為什么此前不發展造船業兄弟，這是他們不想發展么，他們早就想要發展了，但根本就發展不起來。
但魯省就不一樣了，作為沿海省份，魯省的造船業雖然稱不上發達，但這個“不怎么發達”只是相對而言的，以魯省那些造船企業的實力而言，早一些幾百噸的內河船舶真的是手到擒來，輕松easy。
而與此同時，華騰集團的實地考察小組也給張起航帶來了好消息根據對河馬國的道路交通狀況、國民收入水平以及對多個地區的國民接受程度的調研，大家確定，河馬國確實非常適合推廣載貨型三輪摩托車，集團可以考慮在河馬國的交通便利的沿海地帶、尤其是靠近首都達累斯薩拉姆的地區，建設一座三輪摩托車組裝工廠。
本章完
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