“哦”
聽鮑勃布朗利說雙離合變速箱是從賽車技術發展而來的新一代變速箱技術，吳明的興趣果然就被提起來了應用于賽車的技術那這個技術一定是非常先進了。他興致勃勃的向鮑勃布朗利問道“布朗利先生，您能仔細介紹一下這個雙離合變速箱嗎”
“當然，這正是我要向您介紹的，”鮑勃布朗利從包里掏出一份資料遞給吳明，一邊說道“雙離合變速箱技術是由法國著名機械工程師阿道夫可雷塞adohekegresse先生發明的，這種技術的核心是將手動變速器分為兩部分，一部分傳遞奇數擋，另一部分傳遞偶數擋，動力傳遞通過兩個離合器連接兩根輸入軸，相鄰擋位的從動齒輪交替與兩輸入軸的主動齒輪嚙合，從而實現動力的不間斷輸出。
這種結構的變速箱最大的好處就是傳動效率高，最高可以達到96以上，理論效率甚至可以達到985，此外就是換擋速度快，遠超當前的任何一種變速箱，不過這種結構的自動變速箱對于自動控制技術的要求很高，受限于當時的科技局限，最終這種劃時代的變速箱結構沒有實現量產。
不過在進入80年代之后，計算機技術突飛猛進，同時計算機技術也在汽車上得到了大量的應用和推廣，雙離合變速箱技術也借著計算機技術的發展迎來了新的春天。1983年，保時捷956賽車成為了第一個搭載雙離合變速器的車型，憑借著這款雙離合變速箱，保時捷956橫掃勒芒24小時耐力賽，拿下從第一名到第八名的整整前八位，性能超越當時任何一種變速箱，包括當時在賽車領域廣泛應用的序列式變速箱和at變速箱。”
“這么厲害”
鮑勃布朗利的介紹，把吳副主任也給嚇了一跳。
吳副主任不是不懂技術的，相反，理工科出身、同時有著在一汽集團工作履歷的他，并不單清楚法國勒芒24小時耐力賽在當今世界賽車領域的地位，更清楚能夠包攬這項賽事的前八名意味著什么意味著這款發動機的性能強悍到令人發指
“就是這么厲害，”鮑勃布朗利點點頭，同時示意吳副主任打開自己給他的那份資料“這份資料里面有保時捷956參加勒芒24小時耐力賽的一些照片，包括頒獎時的照片，您可以看一下。”
吳明應了一聲，打開資料慢慢的翻看起來。
鮑勃布朗利則是接著說道“在次年也就是1984年，保時捷汽車開始研發同樣搭載雙離合變速器的保時捷962車型，并且很快在全球各大賽事當中取得了優異的成績，也開創了保時捷的hyercar時代，從這個時候開始，雙離合變速器成為了賽車頂級性能變速箱的象征。
從1985年開始，保時捷公司將簡化之后的民用版雙離合dk變速箱orsbsdoekunn，簡稱dk技術應用在跑車上，只是這個時候的雙離合變速箱的成本還是太昂貴了，只能用于頂級性能跑車，一直到上個世紀90年代末期，經過我們博格華納集團與大眾汽車集團一起孜孜不倦的努力，并且通過使用新的電子液壓元件使雙離合模塊實現產業化，終于成功的將雙離合變速箱的成本降低到了可以接受的程度，將這種代表著頂級傳動性能的變速箱應用在了高爾夫r32和奧迪ttv6上面”
吳明一邊聽一邊連連點頭，在鮑勃布朗利說完之后，他興致勃勃的問道“高爾夫r32和奧迪ttv6也不便宜吧”
“是不便宜，”鮑勃布朗利點頭道“不過這些年來，我們一直持續致力于想辦法降低雙離合變速箱的制造成本，在2004年的時候，我們成功的將雙離合變速箱安裝在了途安這款緊湊級v上面，并且首次與大眾的tdi柴油發動機實現了匹配，這標志著雙離合變速器開始全面使用于家用車。
截止到去年年底，匹配雙離合的轎車、跑車類產品在全球范圍已經超過80萬輛，而這些車型無一例外的都受到了用戶的一致好評”
聽著鮑勃布朗利的闡述，吳明連連頷首，一直到鮑勃布朗利說完，吳明才向鮑勃布朗利問道“所以布朗利先生的意思是”
鮑勃布朗利直言不諱的說道“我們準備將雙離合變速箱技術引入到貴國來。”