張起航笑了笑，說道“您說的這些都有道理，也完全沒錯，但老蔡，你可以反過來看看從乘用車市場，就能明白上面為什么這么重視商用車用重載at自動變速箱技術的發展了。”
蔡向東愣了一下“乘用車市場”
“對，乘用車市場，”張起航點頭道“在90年代那會兒，就算是進口的奔馳寶馬，也都有相當一部分是手動擋，可這會兒，連我們華騰集團生產的10萬元左右的凱越轎車，搭載自動擋車型的銷售占比也已經超過了20，而搭載半自動變速箱的車型銷售占比甚至超過60，純粹的手動擋車型的銷售占比只有不到20您在汽車行業里面摸爬滾打了這些年，應該很清楚這些意味著什么。”
“”
蔡向東抿了抿嘴，沒有馬上回答這個問題，而是皺著眉頭思索起來。
說實話，在這之前，他還真沒怎么關注過乘用車領域的變速器發展情況，畢竟商用車和乘用車在設計上面的初衷和理念的差別太大了，比如重卡用的發動機，設計要求就是200萬公里或者300萬公里無大修，發動機的保養周期甚至可以做到10萬公里乃至20萬公里更換一次發動機潤滑油。
而乘用車呢
一眾國產汽車品牌的發動機設計要求只是100萬公里，而換油周期更是只有3000至000公里，與卡車的差別巨大
但即便是這樣，在乘用車領域，用戶還是更加傾向于選擇自動擋車型。
他甚至敢肯定，同一款車，如果手動擋車型與自動擋車型的售價一樣，那么自動擋車型在總銷量當匯總的銷售占比至少能達到9999畢竟自動擋再方便，也總有那么一兩個瘋狂的手動擋愛好者或者裝x犯不是尤其是多余某些裝x犯來說，大家不過就是開一輛買菜代步車而已，可他偏偏就能開出個優越感來，動不動就是“駕駛感、操縱感、人車合一”，問題是一輛可能還不到10萬、搭載一臺1x排量自吸發動機的買菜車，有個毛的操縱感、駕駛感和人車合一啊
那么問題來了，乘用車市場的這種情況，會不會反饋到商用車領域
不對
蔡向東大腦中勐然一閃，意識到自己看問題的角度還是有問題關鍵的點，不在于商用車用重載at自動變速箱的成本問題，而在于國內不能沒有這個技術
看看國內的乘用車領域吧，因為自動變速箱的技術被外國傳動巨頭給壟斷了，導致國內的各個車企只能伸著脖子被別人宰，對方報什么價就只能給什么價，雖然不知道國內每年用于采購自動變速箱的外匯支出是多少，但絕對不是一個小數目。
那么反過來說，商用車市場呢
將來會不會也步乘用車后塵
蔡向東們心自問，有了乘用車市場的老子和教訓在前，如果自己站在行業主管領導的角度，也必然會高度重視商用車用重載自動變速箱的發展
那么問題來了，當頂層都開始在國家層面重視這件事的時候，作為國內排名前三的商用車生產企業，即便是自己認為發展at自動變速箱的必要，但自己應該怎么做，這個還用多說嗎
想到這里，蔡向東長長的出了一口氣，點頭道“張總你說的對，咱們重汽集團作為國內商用車行業的領軍企業，就是要引領行業發展的腳步，在發展商用車用自動變速箱這件事上，咱們責無旁貸”
“確實，我也是這么認為的，”張起航笑著點頭“不止如此，我認為我們還應該更進一步。”
“哦”蔡向東眉毛一揚“怎么說”
在商用車傳動系統領域，除了at自動變速箱之外，還有at自動變速箱，其中最為大名鼎鼎的就是美利堅艾利遜公司，這個“at自動變速箱”從技術上來說與乘用車上面的at自動變速箱可謂是同出一源，也都是前面有個液力變矩器，后面是標準的行星齒輪架構，不過在可承受的最大功率、最大扭矩以及使用壽命方面可比乘用車上面使用的at自動變速箱可高的太多了。
當然，技術難度比歐洲企業廣泛使用的at自動變速箱要高的多，現在，張起航提到了“更進一步”，在蔡向東看來，莫非是還想要研發商用車用at變速箱
如果是這樣，那可超出了重汽當下的技術實力了啊。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>