對于鐘鳴的墮落，馮老爺子其實是很失望的。
可失望歸失望，在聽了張起航的建議之后，老爺子再三考慮，還是決定跟鐘鳴好好談談。
畢竟，不管怎么說，鐘鳴是自己當初很看好的人，他能夠成為客車集團的總經理也是因為自己的大力推薦。
所以盡管馮老爺子對于鐘鳴的墮落深感痛心，但從馮老爺子的本心來講，他還是希望鐘鳴能夠意識到自己的錯誤，畢竟對于現在的鐘鳴來說，他如果能夠幡然醒悟，及時的懸崖勒馬，一切都還來得及。
而就在馮老爺子考慮好了應該跟鐘鳴談些什么、打電話讓鐘鳴來自己的辦公室的時候，張起航正興致勃勃的打量著眼前這架用于技術驗證的傾轉旋翼機。
是的，經過幾年的努力和研發，華騰集團的這款傾轉旋翼機終于完成了原型機的制造工作，在設計之初，康斯坦丁安東諾夫和尹戈爾雅羅斯拉夫斯基就吸取了美利堅v22“魚鷹”傾轉旋翼機容易出現“死亡墜機”的教訓，特意將發動機短艙設計成了類似v280“勇士”傾轉旋翼機的“發動機短艙不動，旋翼進行傾轉”的結構，只是在垂尾和平尾的設計上更加傳統的，沒有采用v280“勇士”傾轉旋翼機的v型垂尾設計，依舊是類似v22“魚鷹”的大平尾雙垂尾的設計，看上去倒是有些像v22“魚鷹”和v280“勇士”的混合體。
只是在個頭上，眼前這架技術驗證機就太寒磣了，自身重量還不到一噸
如果單純的將這架技術驗證機與v22“魚鷹”、v280“勇士”比較一下個頭，估計跟一輛渣土車旁邊停了輛兒童自行車差不多。
康斯坦丁安東諾夫是知道張起航對這款技術驗證機有多么關注的，可以說從這個項目立項開始，張起航就一直在持續關注著這款技術驗證機的發展過程，他對這款請轉旋翼技術的驗證機的各種數據、情況已經熟悉的不能再熟悉了，不過雖然如此，康斯坦丁安東諾夫還是簡單的向張起航介紹著這款傾轉旋翼技術驗證機的情況“張總，在之前的靜力試驗中，咱們的這架傾轉旋翼機完美的達到了當初的設計目標，最起碼機身結構這一塊是沒有問題了。
所以今天的測試主要就兩個項目，分別是測試傾轉機構在飛機自身動力下的實際運轉效果以及地面滑跑測試，其中重中之重是傾轉機構的實際運轉測試。”
張起航聽的連連點頭，隨即好奇的問道“那死亡墜機試驗什么時候進行”
所謂“死亡墜機”，是傾轉旋翼機這種特殊的飛行器特有的一種極其危險的空中險情，全球首款傾轉旋翼機美利堅的v22“魚鷹”多次出現在垂直降落的時候，飛機在接近地面時忽然出現不受飛行員控制的快速向地面墜落的情況，因為此時飛機距離地面已經很近，在這突如其來的空中險情面前，飛行員根本甚至還沒來得及做出反應，飛機就已經摔在了地上，機毀人亡。
一開始的時候，大家都搞不清楚為什么會出現這種詭異的情況，貝爾波音的工程師和專家團隊為此遭受了很大的質疑和壓力，后來通過對多起墜機事件的調查分析以及計算機模擬，這才明白搞清楚這個“死亡墜機”到底是怎么回事一句話，都是v22“予以輕”傾轉旋翼機特有的發動機布局惹的禍。
當v22“魚鷹”傾轉旋翼機采用垂直下降模式時，整個發動機是呈“豎起”的狀態的，此刻發動機尾部的“尾噴口”會向地面噴射出高溫高熱的高速氣流，如果是在高度比較高的空中，這股氣流對于v22“魚鷹”傾轉旋翼機就會沒什么影響，但當v22“魚鷹”傾轉旋翼機處于臨近地面的狀態的時候，會在地面形成一個局部的低壓區，而此時飛機的上方則是密度較高的冷空氣，如果飛機以一個較高的速度下降，下面的低壓區會一直維持，在氣壓的作用下，v22“魚鷹”傾轉旋翼機就會像被一只無形的手勐然按向地面一樣，而又因為此時距離地面實在是太近，就非常容易出現機毀人亡的慘劇出現。