看著前端如此干凈的動力模型，李總猶豫了一下，還是向張起航問道：“張總，咱們這套系統上的bsg電機呢？”
他倒是看到了位于發動機與變速箱之間的一個薄薄的電機，莫非華騰集團將48v混動系統上的bsg電機移到了這個位置？
這么做的優點是什么？
李總相信，如果不是有了足夠大的好處，華騰集團不可能將bsg電機從發動機的前端移動到發動機的后端。
“如大家所見的，我們取消了通過發動機前端通過皮帶連接的bsg電機，轉而使用了在發動機曲軸端的isg電機……我們將安裝在這個位置的電機叫做isg電機……將電機安裝早這個位置的優點非常明顯，首先一個，電機與發動機之間可以通過離合器實現剛性連接，避免了皮帶無法承受大功率和大扭矩的情況出現，也就允許我們將電機的功率做的更大；
其次，因為電機位于發動機的后端，也就意味著當電動機做功的時候，可以讓發動機完全停止運行，而不是如bsg電機那樣，因為電機位于發動機前端，導致bsg電機做功的時候，不得不被迫帶動發動機一起運轉——這個時候，發動機雖然不點火，但內部阻力卻是實實在在存在的，這也就導致電機的功率有相當一部分是用來克服發動機的阻力了，這是一個巨大的浪費！
而使用了isg電機之后，這部分浪費就被完全避免了，這也是為什么只不過是一臺15千瓦的電機，卻可以將車子的純電行駛速度推高到40公里每小時。”
張起航的臉上滿是開心——這都是對自家技術的自豪，到最后，他甚至還跟大家開了個小小的玩笑：“當然，受限于電池容量，這個純電行駛的距離也就幾百米，這也是沒辦法的事。”
眾人也是連連點頭，有種撥的云開見月明的恍然：對啊，bsg電機確實是不錯，但相比于位于發動機前端的bsg電機，還是這種位于發動后端的isg電機更合適一些。
更有人竊竊私語，小聲的討論著……
“我沒記錯的話，宏達的那套ia混動系統的電機，也是位于發動機和變速箱之間吧？”
“好像是。”
“就是這個位置，我記得很清楚，而且宏達用在飛度、sight上面的那套ia混動系統的電機，功率才10千瓦，只有用在思域、cr-z上的電機才有15千瓦的功率。”
一旁的人立刻把這話接了過來，應道：“對對，這個我也知道，可就這么10千瓦版本的甚至不能純電行駛，至于搭載15千瓦電機的才能純電行駛，可惡的是宏達還瞧不起咱們，就算是真差勁的混動系統，他們也沒引入咱們國內，只在東瀛本土和北美賣。”
“小日子確實不是好東西，偷油獺好歹還是把普銳斯引入國內了呢，雖說普銳斯賣的貴吧……可宏達硬是連引進都不引進……”
…………
眾人義憤填膺，毫不意外的歪樓了，對著宏達就是一頓噴。
也是，誰樂意被人瞧不起呢？而且越是大人物，就越是在乎自己的面子。
不過也終于有人發現了不對勁：“咦？華騰集團的這臺isg電機的功率是15千瓦，可電壓只有52v，誰知道宏達那套ia系統的電壓是多少伏？”