對張起航來說，這事兒不好辦，但對于張德松這種在京城里工作、而且自己的同學、發小以及朋友遍布京城各大機關單位的家伙來說，這事兒就太簡單了，才打完電話不到兩天，這家伙就把張起航需要的資料給傳真過來了。
看著傳真上面的國內各汽車生產企業的企業單位名稱，地址、聯系方式、單位負責人以及負責人聯系電話，張起航的嘴巴都合不攏了……
傳真上的內容很詳細，是超乎張起航想象的詳細，不但有企業名稱、單位負責人以及聯系電話，甚至還有他們現在的產品、銷量。盡管張起航知道這一時期是國內汽車工業最無序、最混亂的一段時間，但通過這份資料，他才知道現階段的國內汽車工業到底混亂到了什么程度：
截止到今年1月1日，全國共有476家汽車生產企業，其中年產量超過一萬輛的企業就有40家；
在這476家汽車生產企業當中，有很多是已經停產的僵尸企業，有超過100家企業的汽車年產量為個位數；
在這份目錄中，有汽車生產資質的企業有監獄辦的企業、有部隊下屬的三產單位、有三產單位的三產單位……可謂是花樣百出，只有你想不到的，沒有他們實現不了的。
而在這476家企業當中，生產面包車以及基于面包車的微卡生產企業就有超過60家，這其中的很多企業……應該說是絕大部分企業，張起航甚至都沒有聽說過他們的名字！
不但是現在沒有聽說過他們的名字，甚至是在20年后也沒有聽說他們的名字，很明顯，這份名單當中的絕絕絕大多數企業都在接下來的國企破產浪潮當中破產了。
張起航關注的重點，就是這份名單當中的面包車以及微卡生產企業，這些，才是張起航計劃的核心。
在目錄上甄選了一番之后，很快，張起航選定了幾家企業，作為自己重點公關的對象……
………………
最近一段時間，魯省東萊運輸車廠的總經理李鵬飛有些煩。
說起東萊運輸車廠，在魯省也算是一家響當當的汽車生產企業，他們生產的“黑豹”牌雙排微卡已經成了國內0.5噸級雙排微卡的龍頭老大。
東萊運輸車廠的前身是魯省東萊市肉類機械廠，主要生產肉類加工機械，同時幫東萊廠生產汽車駕駛室，88年的時候，他們又與國內面包車巨頭：哈飛集團建立了橫向經濟聯合關系，從哈飛引進看汽車裝配生產技術，生產松花江牌微型汽車，并且很快就取得了成功。
成功之后的的東萊市肉類機械廠并沒有滿足于組裝松花江牌面包車，畢竟，松花江這個牌子是哈飛的而不是東萊肉類機械廠的，本質上，東萊肉類機械廠生產的松花江牌面包車屬于幫哈飛代工，而代工哪有自己搞汽車來的賺頭大？
在經過為期一年的考察之后，東來運輸車廠認為經過近十年的發展，咱們國家的農村經濟以及鄉鎮、縣城已經逐步邁向專業化、社會化和現代化，農民以及生活在鄉鎮、縣城的居民迫切需要一種適用于城鄉之間的中、低等級公路，同時又價格低廉、經濟實用、既能載人又能輕度載貨的交通運輸工具，而目前國內的情況是，根本就沒有這么一種交通工具別看若干年后小商販們都拿面包車做小貨車用，可在90年代初，面包車也算是小汽車的，誰舍得當小貨車用？
結合自己生產松花江面包車的經驗，東萊運輸車廠最終決定以松花江牌面包車為基礎，開發一款雙排、輕載的0.5噸級小汽車，也即“黑豹”l